Renault : Le moteur 2026, "prochain champ de bataille" de la F1

D'après Cyril Abiteboul, directeur de Renault F1 Team, la réglementation moteur 2026 sera "le prochain champ de bataille" de la Formule 1, alors que des propositions alternatives vont faire l'objet de discussions lors des deux années à venir.

Renault : Le moteur 2026, "prochain champ de bataille" de la F1

La réglementation V6 hybride actuelle est gravée dans le marbre jusqu'à 2025, et un consensus existe quant au fait que le format de la prochaine génération d'unités de puissance devrait être plus abordable financièrement, avec l'écologie comme facteur majeur. Manager sportif de la F1, Ross Brawn a fait remarquer la semaine dernière que toutes les pistes demeuraient ouvertes pour la réglementation 2026, tout en concédant qu'aucun nouveau motoriste ne s'engagera dans le championnat d'ici là.

Lire aussi :

Si Cyril Abiteboul estime que les modifications récemment apportées au Règlement Technique actuel vont permettre de faire des économies, il insiste : la réglementation 2026 doit aller plus loin. "Il y a probablement davantage de travail à faire du côté de l'unité de puissance", déclare Abiteboul pour Motorsport.com. "Nous avons un peu contenu la course à l'armement du développement de l'unité de puissance en limitant le nombre de nouvelles homologations par an et en limitant plus qu'avant le nombre d'heures d'utilisation du banc d'essai. C'est bien, mais entretenir et exploiter ces moteurs reste extrêmement coûteux. La prochaine étape est d'étudier ce qui peut être fait afin d'assurer que la prochaine génération d'unités de puissance soit plus économique."

Cyril Abiteboul, Renault

Renault F1 Team étudie donc différentes options pour la prochaine réglementation : "Nous commençons à réfléchir à ce que nous aimerions, au moins quant aux objectifs pour la F1. J'en ai mentionné un qui est probablement le plus important, c'est la viabilité économique du prochain programme d'unités de puissance, car clairement, l'actuel est très difficile. La prochaine chose à laquelle nous devons réfléchir, c'est la technologie impliquée."

"Nous voyons le rythme auquel l'électrification progresse partout dans le monde, et il nous faut par conséquent bien réfléchir à ce que cela signifie pour la F1, à ce que cela signifie dans le contexte de la course, à ce que cela signifie dans le contexte d'une coexistence parallèle avec la Formule E. Il nous faut réfléchir à ça, car c'est le prochain champ de bataille, à mon avis. Je pense que nous aimerions trouver un accord sur les grandes lignes du moteur en 2021 ou en 2022, afin que le développement puisse commencer en 2023. Voici globalement les délais que nous avons en tête."

Lire aussi :

La suppression du MGU-H – système de récupération de l'énergie du turbo – est par ailleurs envisagée, mais selon Abiteboul, ce n'est pas une bonne idée : "Nous avons le MGU-H pour le rendement énergétique du moteur. Sommes-nous prêts à dire que nous allons perdre dans les 20% ou 30% de rendement énergétique ? Je ne nous vois pas embarquer davantage de carburant, car nous savons déjà que les voitures seront encore plus lourdes en 2022. Nous parlons de 50 kg de carburant supplémentaire si nous enlevons le MGU-H, afin d'avoir une densité énergétique similaire."

"C'est une équation très compliquée. Étant donné que les voitures ne vont pas s'alléger, je pense qu'il sera difficile d'enlever ce dispositif si nous voulons obtenir le même niveau de puissance écologique. On peut avoir beaucoup de puissance, évidemment, mais si on veut qu'elle soit écologique en F1, c'est difficile à faire sans ce dispositif."

partages
commentaires
Bottas affirme que Mercedes ne recrutera pas Vettel

Article précédent

Bottas affirme que Mercedes ne recrutera pas Vettel

Article suivant

Il y a 25 ans : Alesi, enfin !

Il y a 25 ans : Alesi, enfin !
Charger les commentaires
L'avantage inattendu de la course sprint Prime

L'avantage inattendu de la course sprint

Le test des courses sprint en Formule 1 à Silverstone a suscité des réactions mitigées samedi, mais il restait à savoir quel serait son impact sur le Grand Prix de dimanche. Alors que les fans s'émerveillaient du départ de Fernando Alonso, une leçon clé permettait d’anticiper l’accident survenu à Copse le lendemain.

Les conséquences cachées du crash de Verstappen Prime

Les conséquences cachées du crash de Verstappen

Les limitations budgétaires mises en place en 2021 n'ont de cesse d'amener les équipes de pointe à devoir faire de nouveaux compromis pour limiter les dépenses. Ceux-ci sont particulièrement ressentis en situations d'accidents causant d'importants dégâts.

Formule 1
24 juil. 2021
Comment Lawrence Stroll va faire gagner Aston Martin Prime

Comment Lawrence Stroll va faire gagner Aston Martin

Lawrence Stroll est un homme qui aime obtenir ce qu'il veut. Et, en ce moment, ce qu'il veut par-dessus tout, c'est faire de son équipe de Formule 1, Aston Martin, des gagnants et des Champions du monde.

Formule 1
22 juil. 2021
Théo Pourchaire : ses débuts en F2, ses espoirs de titre... et son permis ! Prime

Théo Pourchaire : ses débuts en F2, ses espoirs de titre... et son permis !

Après un week-end bien chargé avec trois courses à Silverstone, quoi de mieux qu'une escale dans le studio londonien de Motorsport.tv ? Théo Pourchaire nous a fait le plaisir de nous rendre visite et s'est exprimé sans tabou sur un grand nombre de sujets, qu'il s'agisse de Formule 1, de Formule 2... ou de son permis de conduire !

FIA F2
21 juil. 2021
Les notes du Grand Prix de Grande-Bretagne 2021 Prime

Les notes du Grand Prix de Grande-Bretagne 2021

Après le Grand Prix de Grande-Bretagne, dixième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Formule 1
19 juil. 2021
Qualifs Sprint : ce qu'il faut garder et ce qu'il faut changer Prime

Qualifs Sprint : ce qu'il faut garder et ce qu'il faut changer

Au Grand Prix de Grande-Bretagne, la Formule 1 a organisé ses premières qualifications sous la forme d'une course sprint. Il est difficile de tirer des conclusions après un seul essai mais nous trouvons déjà des points positifs et des zones à améliorer.

Formule 1
18 juil. 2021
La F1 de 2022 vue par les pilotes Prime

La F1 de 2022 vue par les pilotes

La présentation du modèle à l'échelle 1 mettant en lumière les changements pour la saison 2022 était avant tout un événement dédié aux spectateurs et fans de F1. Mais il a aussi intéressé les pilotes.

Formule 1
17 juil. 2021
Ce que le concept de 2022 nous apprend sur le futur de la F1 Prime

Ce que le concept de 2022 nous apprend sur le futur de la F1

Sur le circuit de Silverstone, théâtre du Grand Prix de Grande-Bretagne, la Formule 1 a dévoilé un modèle à l'échelle 1 d'une monoplace répondant à la réglementation de la saison 2022.

Formule 1
16 juil. 2021