La Renault R.S.20 fera l'objet d'un "développement agressif"

Pas de révolution mais une évolution assortie d'un changement de concept aérodynamique : c'est en substance ce qu'il faut retenir des grandes lignes de la monoplace au Losange pour la saison 2020.

La Renault R.S.20 fera l'objet d'un "développement agressif"

L'absence de présentation d'une monoplace à proprement parler n'a pas empêché les dirigeants de l'écurie Renault d'évoquer la R.S.20. Celle-ci est "en pièces et fait route vers Barcelone" comme l'a précisé Cyril Abiteboul, et il faudra donc se contenter de quelques visuels partiels avant de la découvrir véritablement. Dans une semaine tout juste, Daniel Ricciardo et Esteban Ocon débuteront le programme d'essais hivernaux en Catalogne, au volant d'une monoplace qui se veut "une évolution de la R.S.19", comme l'a détaillé Marcin Budkowski.

Lire aussi :

Ce dernier, directeur exécutif de l'équipe à Enstone, s'est employé à justifier ce choix qui, il l'admet, peut surprendre au vu des performances en dents de scie réalisées par Renault en 2019. Reconnaissant un "développement un peu décevant" lors de la précédente campagne, il assure que de nombreuses leçons ont été tirées.

"On s'est remis en question, on a analysé toutes les forces et les faiblesses, de la voiture comme de l'organisation", promet Budkowski. "Pour la R.S.20, on a pris le parti assez tôt de faire une évolution de la R.S.19 de l'année dernière. Ca peut sembler un peu contradictoire en raison de nos performances, mais c'était surtout pour deux raisons. La première était de pouvoir se focaliser sur le fait de résoudre les faiblesses de la R.S.19 et d'aller vraiment chercher la performance en travaillant sur les domaines les plus faciles sans devoir tout reprendre de zéro. C'est aussi en raison de la stabilité réglementaire. En 2021 on a une révolution technique, probablement la plus grande de la F1 moderne, et ça nous a donc permis de nous protéger."

"Ceci étant dit, la voiture de 2020 est quand même fondamentalement un changement de concept aérodynamique et il y a aussi énormément de travail sur la partie mécanique et suspensions. L'objectif est de permettre aux pilotes d'en tirer tout le potentiel plus facilement, car c'est une problématique que l'on avait en 2019. Il fallait aussi éviter le plafonnement du développement comme l'an dernier. On n'aura pas tout dès Barcelone, il y aura certaines choses qui arriveront en deuxième semaine, puis au premier Grand Prix. Ce sera un développement agressif."

La fiabilité moteur "dans le collimateur"

Renault R.S.20

La remise en cause a également eu lieu à Viry-Châtillon pour faire évoluer dans le bon sens l'unité de puissance RE20. Celle-ci a donné entière satisfaction sur le plan de la performance, mais "au prix d'une fiabilité plus que précaire" selon les mots de Cyril Abiteboul. Il était donc essentiel de corriger ces défauts, notamment pour éviter de vivre un début de saison identique à celui de l'année passée.

"Les plans sont assez simples, ils ont été dressés comme d'habitude en avance car il faut à peu près 18 mois pour développer un moteur", rappelle Rémi Taffin, directeur technique moteur. "Il est vrai que le RE20 devait être le petit frère du RE19. Le bon côté, c'est que le palier en performance qu'on imaginait faire a été fait, et bien sûr ce que l'on aurait aimé faire, c'est maintenir la fiabilité. On a travaillé cet hiver pour atteindre cet objectif en 2020 et ça a nécessité beaucoup d'efforts à Viry-Châtillon. Le niveau de fiabilité a été dans le collimateur, c'était notre cible."

"Il faut aussi rappeler que la puissance n'est pas tout, c'est bien sûr important pour faire des résultats sur des circuits comme ceux que l'on a cités. Mais c'est aussi important d'avoir un moteur qui permet d'avoir la meilleure voiture. C'est également quelque chose sur quoi on s'est concentré car c'est important de faire en sorte d'avoir le meilleur moteur, et on a déjà démontré par le passé que le meilleur moteur n'était pas forcément le plus puissant. Et puis, dernière chose, on a eu aussi l'an dernier des pénalités et c'est là aussi quelque chose qu'on a beaucoup travaillé, la longévité des moteurs. J'espère qu'on pourra donner à nos deux pilotes le temps d'être fatigués pendant tous ces Grands Prix !"

Propos recueillis par Léna Buffa  

partages
commentaires
Guanyu Zhou devient pilote d'essais de Renault F1

Article précédent

Guanyu Zhou devient pilote d'essais de Renault F1

Article suivant

Prost : L'ambition de Renault passe par un "calendrier plus réaliste"

Prost : L'ambition de Renault passe par un "calendrier plus réaliste"
Charger les commentaires
Les notes du Grand Prix de Russie 2021 Prime

Les notes du Grand Prix de Russie 2021

Après le Grand Prix de Russie, quinzième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Le "pas en arrière" qui sera bénéfique à la F1 Prime

Le "pas en arrière" qui sera bénéfique à la F1

Ses jours étant apparemment comptés, le MGU-H semble devoir être supprimé des futures règles moteur de la Formule 1, afin d'attirer de nouveaux constructeurs. Bien que cela puisse apparaître comme un changement de direction, les avantages pour les équipes et les fans pourraient faire de cette décision un choix judicieux.

Formule 1
24 sept. 2021
Pourquoi le duel 2021 pour le titre est encore loin du pire Prime

Pourquoi le duel 2021 pour le titre est encore loin du pire

La Formule 1 reprend ses droits pour le Grand Prix de Russie, deux semaines après le dernier épisode du combat entre Max Verstappen et Lewis Hamilton. Alors que les incidents de Silverstone et de Monza ont suscité la controverse, ils manquaient heureusement d'un élément qui, jusqu'à présent, sépare la lutte pour le titre de 2021 des pires exemples de batailles peu glorieuses...

Formule 1
23 sept. 2021
Comment la Formule 1 s'est rendue peu attrayante pour les nouvelles équipes Prime

Comment la Formule 1 s'est rendue peu attrayante pour les nouvelles équipes

Le plafonnement des budgets en Formule 1 a été présenté comme le sauveur de plusieurs équipes et a contribué à garantir leur viabilité pour les investisseurs. Mais il existe déjà un autre mécanisme qui a eu le même effet et qui dissuade fortement ceux qui ont les moyens de créer seuls une nouvelle équipe.

Formule 1
22 sept. 2021
Le défi colossal d'une écurie qui "mérite mieux" Prime

Le défi colossal d'une écurie qui "mérite mieux"

Qui mieux que le directeur technique d'Alfa Romeo pour décrire avec précision les enjeux majeurs auxquels est confrontée l'écurie pour préparer 2022 ? Motorsport.com s'est longuement entretenu avec Jan Monchaux.

Formule 1
20 sept. 2021
Vettel et Schumacher, un lien fort et précieux Prime

Vettel et Schumacher, un lien fort et précieux

Mick Schumacher n'est pas le seul "fils de" à avoir atteint la Formule 1, mais il y est parvenu en l'absence de son père ces dernières années. Pour Sebastian Vettel, Michael a été une idole d'enfance puis un mentor et désormais, l'Allemand joue le rôle de "grand frère" pour Mick. Que sait-on vraiment de la place qu'il occupe dans la progression du nouveau Schumacher ?

Formule 1
19 sept. 2021
L'autre incident du GP d'Italie dont la F1 devrait se soucier Prime

L'autre incident du GP d'Italie dont la F1 devrait se soucier

Le crash de Max Verstappen et Lewis Hamilton a fait les gros titres lors du Grand Prix d'Italie. Le Halo a permis au pilote Mercedes de ne pas être blessé, mais deux jours plus tôt, la Formule 1 avait déjà échappé au pire, cette fois-ci dans la voie des stands.

Formule 1
18 sept. 2021
Daniel Ricciardo, la transformation estivale Prime

Daniel Ricciardo, la transformation estivale

Entre les difficultés du printemps et sa victoire retentissante au Grand Prix d'Italie, Daniel Ricciardo s'est transformé d'une manière quasiment inattendue.

Formule 1
16 sept. 2021