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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Dossier

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Revue technique - McLaren victime des faiblesses de son châssis

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Revue technique - McLaren victime des faiblesses de son châssis
Par :
Co-auteur: Matt Somerfield
9 janv. 2019 à 15:02

Le passage de Honda à Renault n’a pas permis à l’écurie McLaren de se remettre en selle et de revenir dans le peloton de tête en 2018.

Cette décision de quitter Honda en faveur de Renault est survenue très tard dans le cycle de conception de la MCL33, ce qui a nécessité d’effectuer des compromis et a profondément altéré sa performance générale.

Pourtant, cette MCL33 était une évolution du modèle précédent que les ingénieurs McLaren avaient qualifié de "meilleur châssis sur la grille", mais fortement handicapé par le manque de performance et de fiabilité du moteur Honda.

Lire aussi :

Le passage au bloc Renault a toutefois démontré que le châssis et l’aérodynamique étaient en cause. L'arrivée du fameux Halo a nécessité l'injection de beaucoup d’argent et des centaines d'heures en travail de conception. Puis, un manque total de corrélation entre les données obtenues en CFD et en soufflerie et celles en piste ont fait sombrer le navire McLaren.

Malgré tout, le staff technique a conçu certaines solutions techniques très ingénieuses, qui ont parfois été vite copiées par d’autres équipes.

Voyons comment cette MCL33 a évolué au cours de la saison 2018.

Diapo
Liste

Comparaison des ailerons arrière de la McLaren, la Ferrari et la Mercedes

Comparaison des ailerons arrière de la McLaren, la Ferrari et la Mercedes
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Photo de: Giorgio Piola

Introduites en 2017, ces fameuses échancrures de dérives ont été conservées en 2018 et copiées par d’autres équipes (en inséré, les versions concoctées par Mercedes et Ferrari).

Halo de la McLaren MCL32 (2017)

Halo de la McLaren MCL32 (2017)
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Photo de: Giorgio Piola

Le règlement technique permettait d’habiller le Halo d’un tout petit carénage. Lors des essais d’après-saison 2017 à Abu Dhabi, McLaren a effectué l’essai de ce carénage à trois ailettes superposées. Cette solution fut conservée en 2018.

Vue détaillée du Halo de la McLaren MCL33

Vue détaillée du Halo de la McLaren MCL33
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Photo de: Mark Sutton

Vue des trois ailettes du Halo qui contribuent à calmer les filets d’air qui percutent la structure.

Le volant de la McLaren MCL33

Le volant de la McLaren MCL33
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Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Volant de la McLaren MCL33 à unité de puissance Renault.

Un frein avant et un moyeu de roue de la McLaren MCL33

Un frein avant et un moyeu de roue de la McLaren MCL33
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Photo de: Mark Sutton

McLaren a continué à utiliser un essieu avant soufflant cette saison. L’air pénètre dans l’écope de frein, circule dans un conduit et est éjecté sous pression par le centre du moyeu, ce qui aide à repousser le sillage des pneus.

Vue détaillée d'un ponton de la McLaren MCL33

Vue détaillée d'un ponton de la McLaren MCL33
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Photo de: Mark Sutton

Le dessus du ponton était muni de six petits générateurs de vortex. McLaren fut la seule écurie à opter pour cette solution. Les autres équipes ont préféré munir leurs voitures d’ailettes ou de cloisons reliées aux dérives latérales.

Vue détaillée d'une écope de freins arrière de la McLaren MCL33

Vue détaillée d'une écope de freins arrière de la McLaren MCL33
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Photo de: Mark Sutton

Vue d’une écope de frein aux formes extrêmement complexes.

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33
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Photo de: Mark Sutton

Lors de la présentation de la voiture, les dérives latérales de la MCL33 possédaient des formes très simples.

Arrière de la McLaren MCL33

Arrière de la McLaren MCL33
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Photo de: Giorgio Piola

Vue du train arrière de la McLaren. Notez la position décalée du triangle supérieur afin de dégager au maximum cette zone de la voiture et d'améliorer l’écoulement de l’air.

Vue détaillée de l'arrière de la McLaren MCL33

Vue détaillée de l'arrière de la McLaren MCL33
10/33

Photo de: Mark Sutton

Lors du Grand Prix de Chine, McLaren a testé ce T-wing doté d’un seul élément.

Des détails aérodynamiques sur la McLaren MCL33

Des détails aérodynamiques sur la McLaren MCL33
11/33

Photo de: Mark Sutton

Encore en Chine, vue de l’extension de fond plat superposée.

Comparaison du déflecteur de la McLaren MCL33

Comparaison du déflecteur de la McLaren MCL33
12/33

Photo de: Mark Sutton

À Bahreïn, McLaren a abandonné ses conditionneurs de flux d’air en faveur de déflecteurs aux formes plus actuelles.

Vue détaillée des déflecteurs de la McLaren MCL33

Vue détaillée des déflecteurs de la McLaren MCL33
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Photo de: Mark Sutton

Vue du flanc de la MCL33 en Azerbaïdjan. Notez le bord pointu du splitter. Cette zone de la monoplace a subi plusieurs modifications au fil de la saison.

Aileron avant de la McLaren MCL33, GP d'Espagne

Aileron avant de la McLaren MCL33, GP d'Espagne
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Photo de: Giorgio Piola

McLaren a introduit plusieurs nouvelles pièces en Espagne, dont ce fameux museau qui reprend certaines solutions vues sur d’autres voitures et incorpore des nouveautés. L’air aspiré par l’avant du nez est éjecté par les ouïes [1 et 2], ce qui alimente le dessous de la cape [5] déjà vue sur la Williams et la Mercedes. Cette cape est fixée sous le nez et l’ajout d’un partiteur central [3] guide les flux d’air entre les différentes surfaces. On note aussi la présence de fines lamelles sur les côtés du nez [4], destinées à aider à aligner les filets d’air autour de la structure.

Vue détaillée de la suspension avant de la McLaren MCL33

Vue détaillée de la suspension avant de la McLaren MCL33
15/33

Photo de: Mark Sutton

Vue du nouveau support de la caméra de télévision.

Comparaison des fonds plats de la McLaren MCL33

Comparaison des fonds plats de la McLaren MCL33
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Photo de: Mark Sutton

Le fond plat de la MCL33 a aussi subi plusieurs modifications. On note ici que l’orifice inclus, placé juste devant le pneu arrière, a remplacé le petit déflecteur (en inséré).

Comparaison des diffuseurs de la McLaren MCL33

Comparaison des diffuseurs de la McLaren MCL33
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Photo de: Mark Sutton

L’arrière de la voiture a également subi des changements. La forme et le nombre d’équerres qui entourent le diffuseur et la structure d’impact ont aussi été modifiés.

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33 avec de la peinture sur le Halo

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33 avec de la peinture sur le Halo
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Photo de: Mark Sutton

Lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, l’écurie a effectué un essai en retirant la triple ailette du Halo. On note la présence de peinture de visualisation de flux pour cet essai.

De la peinture de visualisation aérodynamique sur la McLaren MCL33

De la peinture de visualisation aérodynamique sur la McLaren MCL33
19/33

Photo de: Rubio / Motorsport Images

L’écope de frein avant a aussi été couverte de peinture afin de constater comment circulait l’air autour de l’imposante entrée d’air.

Lando Norris, McLaren MCL33 avec de la peinture aéro

Lando Norris, McLaren MCL33 avec de la peinture aéro
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Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

L’équipe britannique a vaporisé de la peinture sur le fond plat et le ponton lors des essais en Hongrie afin de mieux comprendre ce qui pouvait poser problème avec la MCL33.

Vue latérale de la McLaren MCL33

Vue latérale de la McLaren MCL33
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Photo de: Giorgio Piola

En Russie, Giorgio Piola a pu prendre cette photo des déflecteurs de pontons de la McLaren. L’ensemble composé de trois éléments semble être destiné à mieux diriger les flux d’air autour des pontons tout en faisant dévier le sillage des pneus avant.

Comparaison des dérives de l'aileron arrière de la McLaren MCL33 et de la MCL32

Comparaison des dérives de l'aileron arrière de la McLaren MCL33 et de la MCL32
22/33

Photo de: Giorgio Piola

McLaren a introduit ces nouvelles dérives d’aileron arrière en Russie. On suppose que le but était de réduire la traînée tout en effectuant des tests en prévision des modifications imposées en 2019.

Une caméra sur l'aileron avant de la McLaren MCL33

Une caméra sur l'aileron avant de la McLaren MCL33
23/33

Photo de: Giorgio Piola

Toujours en Russie, l’équipe a installé trois capteurs additionnels sur la section externe de l’aileron. Les données enregistrées ont été utilisées pour concevoir la voiture 2019.

Peinture de flux sur la suspension de la McLaren MCL33 de Fernando Alonso

Peinture de flux sur la suspension de la McLaren MCL33 de Fernando Alonso
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Photo de: Manuel Goria / Motorsport Images

McLaren a effectué d’autres essais avec de la peinture de visualisation de flux au Japon dans le but de valider certaines solutions destinées à la voiture 2019.

Fernando Alonso, McLaren MCL33, avec de la peinture aéro sur l'aileron arrière

Fernando Alonso, McLaren MCL33, avec de la peinture aéro sur l'aileron arrière
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Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Image de tests aérodynamiques effectués à l’arrière de la monoplace munie de dérives d’aileron dépourvues de leurs échancrures.

Vue latérale détaillée de la McLaren MCL33

Vue latérale détaillée de la McLaren MCL33
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Photo de: Giorgio Piola

Photo du flanc de la MCL33 et de ses dérives latérales. Cette zone a été soumise à un développement agressif en 2018. En début de saison, les éléments étaient de formes simples avant de voir l’ajout d’une fente, puis l’addition d’échancrures au rebord inférieur.

Aileron avant de la McLaren MCL33, GP d'Espagne

Aileron avant de la McLaren MCL33, GP d'Espagne
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Photo de: Giorgio Piola

Vue des trois ouvertures qui dirigent l’air vers la cape. Il s’agit d’une version modifiée de la solution employée par Red Bull Racing et Sauber.

Suspension avant de la McLaren MCL33 avec peinture aérodynamique

Suspension avant de la McLaren MCL33 avec peinture aérodynamique
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Photo de: Mark Sutton

Ces aubes de déviation servent à canaliser les flux d’air provenant de la nouvelle cape.

Déflecteurs de pontons de la McLaren MCL33

Déflecteurs de pontons de la McLaren MCL33
29/33

Photo de: Mark Sutton

L’équipe a ajouté cette arête verticale à son arrangement de déflecteur de ponton. Le but était d’améliorer l’écoulement de l’air au-dessus du ponton et de faire dévier le sillage provenant des pneus avant.

Aileron avant de la McLaren MCL33, GP de Monaco

Aileron avant de la McLaren MCL33, GP de Monaco
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Photo de: Giorgio Piola

McLaren a introduit une nouvelle version de son aileron avant à Monaco. La cascade principale possédait une allure carrée [1] tandis que le canard situé en haut de la dérive était désormais jumelé à la section arrière.

Aileron avant de la McLaren MCL33, GP d'Autriche

Aileron avant de la McLaren MCL33, GP d'Autriche
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Photo de: Giorgio Piola

McLaren a testé un aileron hybride en Autriche, ce qui suppose que l’écurie britannique connaissait certains ennuis avec cet appendice. Cet aileron possédait un rebord en forme d’arche agrandi (flèche bleue), une fente au bord d’attaque du plan principal beaucoup plus profonde (illustrée en jaune) et un volet inférieur retourné (comme l’a déjà fait Red Bull Racing auparavant) afin de modifier la forme du vortex créé à la surface de la jonction.

Fond plat de la McLaren MCL33 couvert de peinture

Fond plat de la McLaren MCL33 couvert de peinture
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Photo de: Rubio / Motorsport Images

À l’occasion du Grand Prix de Belgique, McLaren a procédé à un essai comparatif de deux fonds plats. Ce dernier a été recouvert de peinture afin de visualiser l’écoulement des flux d’air à cet endroit stratégique.

Nez de la McLaren MCL33, GP des États-Unis

Nez de la McLaren MCL33, GP des États-Unis
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Photo de: Giorgio Piola

McLaren a apporté plusieurs nouveautés lors du Grand Prix d’Espagne, dont ce nez novateur. Toutefois, plusieurs pièces n’ont pas procuré les gains espérés ou n’ont pas fonctionné comme prévu. À Austin, les MCL33 furent équipées d’un nez modifié, dépourvu de ses lamelles latérales.

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Auteur Giorgio Piola