Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Revue technique - Comment Mercedes s’est maintenu au sommet
L’écurie Mercedes AMG a connu un début de saison 2018 un peu compliqué avant de résoudre certains soucis et puis dominer sa grande rivale, Ferrari.
C’est la prestigieuse Scuderia Ferrari qui a connu le meilleur début de saison. On croyait bien alors que 2018 serait (enfin) l’année du sacre mondial. Mais non, car Mercedes a progressivement résolu ses ennuis de température de pneus.
Certaines solutions techniques se sont avérées être très efficaces et Mercedes a progressivement pris l’avantage, aidé, il est vrai, par les ennuis que rencontrait Ferrari.
Voyons comment cette fabuleuse Mercedes W09 a progressé en cours de saison.
Vue détaillée du nez de la Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images
Vue de la cape située sous le nez de la W09 et des entrées d’air du S-duct.
Vue détaillée d'une écope de frein de Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images
Écope de frein avant et ses nombreuses ailettes qui servent à modifier le sillage du pneu et à mieux guider les flux d'air. Notez aussi les lamelles fixées à l'entrée d’air de l'écope et qui empêchent les débris d’obstruer le conduit et de faire surchauffer les freins.
Vue détaillée du nez de la Mercedes-AMG F1 W09
Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images
Vue des dérives latérales de la Mercedes.
Vue détaillée du fond plat de la Mercedes-AMG F1 W09
Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images
Vue de l’ailette en forme d’aile de mouette située sous le châssis et des arêtes verticales fixées au-dessus du rebord inférieur échancré.
Le volant de la Mercedes-AMG F1 W09
Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images
Le volant de la Mercedes W09.
Un dessin détaillé du volant de la Mercedes AMG F1 W09
Photo de: Mercedes-Benz
Cette image révèle les diverses fonctions des boutons et molettes du volant.
Fond plat arrière de la Mercedes-AMG F1 W09
Photo de: Mark Sutton
Vue du fond plat de la W09 juste devant les pneus arrière. Notez les orifices enfermés disposés en angle.
Diffuseur de la Mercedes-AMG F1 W09
Photo de: Mark Sutton
Vue du diffuseur de la W09. Remarquez comment les flaps extérieurs ne font pas que contourner le diffuseur, mais sont aussi fortement arqués vers l’arrière.
La suspension avant de la Mercedes AMG F1 W09
Photo de: Giorgio Piola
Notez comment la peinture de visualisation des flux devient visible quand ce technicien l’éclaire avec cette lampe ultraviolette.
Vue détaillée de la Mercedes AMG F1 W09
Une fois le capot moteur enlevé, on peut admirer l’implantation du moteur hybride et de ses nombreux accessoires.
Le moteur de la Mercedes AMG F1 W09
Photo de: Giorgio Piola
Autre image de la Mercedes W09 dépourvue de son capot moteur.
La suspension avant de la Mercedes-AMG F1 W09 avec de la peinture aérodynamique
Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images
De la peinture de visualisation de flux a été vaporisée sur la suspension et l’écope de frein.
Suspension avant de la Mercedes W09
Photo de: Giorgio Piola
Illustration de l’avant du châssis de la Mercedes.
Amortisseur de la Mercedes W09
Photo de: Giorgio Piola
Vue des basculeurs de la suspension qui sont reliés et de l’amortisseur d’anti-pilonnage inséré dans le cylindre du haut.
L'arrière de la Mercedes-AMG F1 W09
Photo de: Giorgio Piola
Cette image montre bien à quel point le support de l’aileron arrière est complexe, car il doit contourner la tubulure d’échappement.
Aileron arrière de la Mercedes-AMG F1 W09 avec de la peinture flow-viz
Photo de: Sutton Motorsport Images
L’aileron arrière de la W09 a été couvert de peinture de visualisation des flux lors des essais hivernaux.
Comparason des roues de la Mercedes W09
Photo de: Giorgio Piola
Puisqu’il existait une possibilité de voir une écurie rivale déposer une protestation, Mercedes n’a pas employé ses cales de roues perforées au Brésil. Les orifices de la face interne de la roue ont donc été obturés.
Aileron arrière de la Mercedes F1 W09 pour Bakou et pour Barcelone
Photo de: Giorgio Piola
Ces illustrations montrent les différentes configurations d’aileron arrière. À Bakou, la W09 était munie d’un aileron en forme de cuillère afin de réduire la traînée et améliorer l’équilibre de la voiture. Pour le circuit de Barcelone, un aileron aux formes traditionnelles et à appui important fut installé.
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Photo de: Steve Etherington / Motorsport Images
Dans le but d’améliorer la performance générale de la W09 dans les rues de Monaco, ces six générateurs de vortex furent installés sur le dessus de chaque ponton.
Comparaison des tambours de freins de la Mercedes W09, GP du Canada
Photo de: Giorgio Piola
Les tambours de freins furent modifiés pour le Grand Prix du Canada qui a lieu sur le circuit Gilles-Villeneuve ; un tracé qui exige un freinage puissant et très endurant.
Ailettes des écopes de freins avant de la Mercedes W09, GP de France
Photo de: Giorgio Piola
En France, Mercedes AMG disposait de la plus récente version de son unité de puissance et avait modifié les écopes de freins avant en séparant les deux ailettes et en agrandissant l’une d’elles.
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Photo de: LAT Images
Vus en Autriche : ces nouveaux caissons de rétroviseurs et leurs supports.
Comparaison des dérives d'aileron arrière de la Mercedes W09
Photo de: Giorgio Piola
Toujours en Autriche, Mercedes a inauguré ces dérives échancrées d’aileron arrière ; une solution imaginée par McLaren.
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Photo de: Steve Etherington / Motorsport Images
De la peinture de visualisation des flux fut vaporisée à l'arrière de la monoplace lors des EL3 en Autriche.
Jantes et roues de la Mercedes F1 AMG W09
Photo de: Giorgio Piola
Mercedes est arrivé en Belgique avec cette nouvelle roue dotée de rayons élargis sur sa surface externe. Ces rayons sont destinés à augmenter la surface de la roue et ainsi aider à contrôler sa température et celle du pneu.
Aileron avant de la Mercedes W09
Photo de: Giorgio Piola
Lors des essais qui ont suivi le Grand Prix de Hongrie, Mercedes a testé cette cascade en forme de ‘r’ fortement échancrée.
Comparaison des ailerons arrière de la Mercedes W09
Photo de: Manuel Goria / Motorsport Images
Sur les circuits rapides de Spa et de Monza, Mercedes a évidemment utilisé un aileron à très faible appui.
Dérives latérales de la Mercedes F1 W09, GP d'Italie
Photo de: Giorgio Piola
Pour l’Italie, Mercedes a modifié les dérives latérales avec l’ajout de quelques éléments fendus sur le côté de l’extension du splitter (flèche rouge), ce qui a requis d’ajouter quelques fentes au canard du châssis (flèche blanche) afin de respecter le règlement technique.
Comparaison des ailerons arrière de la Mercedes AMG F1 W09, GP de Singapour
Un aileron arrière modifié a été utilisé sur le circuit de Singapour. On remarque que les arêtes courbées ont été retirées (en inséré) tandis qu’une longue fente verticale a été ajoutée à l’arrière de la dérive (illustrée en jaune).
Comparaison des carénages de Halo de la Mercedes W09
Photo de: Giorgio Piola
Une fois cette solution testée à Singapour, Mercedes a muni sa W09 d’un carénage de Halo à trois ailettes (flèche rouge). Notez aussi comment le Halo est fixé aux côtés du cockpit (flèche bleue) ; une solution qui a sans cesse évoluée à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne.
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 avec de la peinture aérodynamique sur le Halo
Photo de: Rubio / Motorsport Images
Le Halo fut couvert de peinture de visualisation des flux pour confirmer si les ailettes procuraient les gains désirés.
Comparaison des supports d'aileron arrière de la Mercedes W09
Photo de: Giorgio Piola
Mercedes a testé ce nouveau pilier d’aileron arrière en Russie. Les deux supports en forme de cou de cygne ont remplacé le pilier central unique qui était fixé sous le plan principal.
Tuyauterie à l'arrière de la Mercedes F1 W09
Photo de: Giorgio Piola
L’essai du nouveau support d’aileron correspondait à un déplacement de l’évent des vapeurs d’huile (flèche rouge).
Comparaison des ailerons avant de la Mercedes AMG F1 W09
Photo de: Giorgio Piola
L’aileron avant a eu droit à quelques modifications. De nouveaux canards ont été fixés à la dérive (flèche blanche) tandis que la cascade principale a été allongée afin de rejoindre le bord de la dérive (flèche rouge).
Tambour de feins de la Mercedes AMG F1 W09
Photo de: Giorgio Piola
Ensemble du frein arrière de la W09 doté de son tambour thermique.
La monoplace de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, sur la grille avec les ingénieurs
Photo de: Zak Mauger / Motorsport Images
La W09 de Lewis Hamilton a été photographiée sur la grille de départ. Plusieurs appareils qui y sont connectés servent à conserver la chaleur des différents organes mécaniques.
Vue détaillée de l'aileron arrière de la Mercedes AMG F1 W09
Photo de: Giorgio Piola
Mercedes a employé des dérives échancrées à son aileron arrière pour la première fois à Singapour.
Orifices de refroidissement de la Mercedes F1AMG W09
Photo de: Giorgio Piola
Pour affronter le circuit de Mexico City, situé en haute altitude, la W09 fut munie d’une carrosserie possédant de larges ouïes d’évacuation de chaleur.
Roue de Mercedes W09
Photo de: Giorgio Piola
Illustration d’une roue de la W09, vue de l’extérieur et de l’intérieur.
Aileron arrière de la Mercedes F1 AMG W09, GP d'Azerbaïdjan
Photo de: Giorgio Piola
L’aileron arrière de la W09 destiné au circuit de Bakou.
Détails techniques de la Mercedes AMG F1 W09
Photo de: Giorgio Piola
Mercedes a installé ces mini tubes de Pilot sur la portion arrière du plancher. Les ingénieurs désiraient accumuler des données destinés à la saison 2019 lors des essais de pneus Pirelli.
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À propos de cet article
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| Auteur | Giorgio Piola |
