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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Dossier

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Revue technique - Comment Mercedes s’est maintenu au sommet

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Revue technique - Comment Mercedes s’est maintenu au sommet
Par :
Co-auteur: Matt Somerfield
13 janv. 2019 à 17:33

L’écurie Mercedes AMG a connu un début de saison 2018 un peu compliqué avant de résoudre certains soucis et puis dominer sa grande rivale, Ferrari.

C’est la prestigieuse Scuderia Ferrari qui a connu le meilleur début de saison. On croyait bien alors que 2018 serait (enfin) l’année du sacre mondial. Mais non, car Mercedes a progressivement résolu ses ennuis de température de pneus.

Lire aussi:

Certaines solutions techniques se sont avérées être très efficaces et Mercedes a progressivement pris l’avantage, aidé, il est vrai, par les ennuis que rencontrait Ferrari.

Voyons comment cette fabuleuse Mercedes W09 a progressé en cours de saison.

Diapo
Liste

Vue détaillée du nez de la Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Vue détaillée du nez de la Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
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Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Vue de la cape située sous le nez de la W09 et des entrées d’air du S-duct.

Vue détaillée d'une écope de frein de Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Vue détaillée d'une écope de frein de Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
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Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Écope de frein avant et ses nombreuses ailettes qui servent à modifier le sillage du pneu et à mieux guider les flux d'air. Notez aussi les lamelles fixées à l'entrée d’air de l'écope et qui empêchent les débris d’obstruer le conduit et de faire surchauffer les freins.

Vue détaillée du nez de la Mercedes-AMG F1 W09

Vue détaillée du nez de la Mercedes-AMG F1 W09
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Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Vue des dérives latérales de la Mercedes.

Vue détaillée du fond plat de la Mercedes-AMG F1 W09

Vue détaillée du fond plat de la Mercedes-AMG F1 W09
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Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Vue de l’ailette en forme d’aile de mouette située sous le châssis et des arêtes verticales fixées au-dessus du rebord inférieur échancré.

Le volant de la Mercedes-AMG F1 W09

Le volant de la Mercedes-AMG F1 W09
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Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Le volant de la Mercedes W09.

Un dessin détaillé du volant de la Mercedes AMG F1 W09

Un dessin détaillé du volant de la Mercedes AMG F1 W09
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Photo de: Mercedes-Benz

Cette image révèle les diverses fonctions des boutons et molettes du volant.

Fond plat arrière de la Mercedes-AMG F1 W09

Fond plat arrière de la Mercedes-AMG F1 W09
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Photo de: Mark Sutton

Vue du fond plat de la W09 juste devant les pneus arrière. Notez les orifices enfermés disposés en angle.

Diffuseur de la Mercedes-AMG F1 W09

Diffuseur de la Mercedes-AMG F1 W09
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Photo de: Mark Sutton

Vue du diffuseur de la W09. Remarquez comment les flaps extérieurs ne font pas que contourner le diffuseur, mais sont aussi fortement arqués vers l’arrière.

La suspension avant de la Mercedes AMG F1 W09

La suspension avant de la Mercedes AMG F1 W09
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Photo de: Giorgio Piola

Notez comment la peinture de visualisation des flux devient visible quand ce technicien l’éclaire avec cette lampe ultraviolette.

Vue détaillée de la Mercedes AMG F1 W09

Vue détaillée de la Mercedes AMG F1 W09
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Une fois le capot moteur enlevé, on peut admirer l’implantation du moteur hybride et de ses nombreux accessoires.

Le moteur de la Mercedes AMG F1 W09

Le moteur de la Mercedes AMG F1 W09
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Photo de: Giorgio Piola

Autre image de la Mercedes W09 dépourvue de son capot moteur.

La suspension avant de la Mercedes-AMG F1 W09 avec de la peinture aérodynamique

La suspension avant de la Mercedes-AMG F1 W09 avec de la peinture aérodynamique
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Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

De la peinture de visualisation de flux a été vaporisée sur la suspension et l’écope de frein.

Suspension avant de la Mercedes W09

Suspension avant de la Mercedes W09
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Photo de: Giorgio Piola

Illustration de l’avant du châssis de la Mercedes.

Amortisseur de la Mercedes W09

Amortisseur de la Mercedes W09
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Photo de: Giorgio Piola

Vue des basculeurs de la suspension qui sont reliés et de l’amortisseur d’anti-pilonnage inséré dans le cylindre du haut.

L'arrière de la Mercedes-AMG F1 W09

L'arrière de la Mercedes-AMG F1 W09
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Photo de: Giorgio Piola

Cette image montre bien à quel point le support de l’aileron arrière est complexe, car il doit contourner la tubulure d’échappement.

Aileron arrière de la Mercedes-AMG F1 W09 avec de la peinture flow-viz

Aileron arrière de la Mercedes-AMG F1 W09 avec de la peinture flow-viz
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Photo de: Sutton Motorsport Images

L’aileron arrière de la W09 a été couvert de peinture de visualisation des flux lors des essais hivernaux.

Comparason des roues de la Mercedes W09

Comparason des roues de la Mercedes W09
17/41

Photo de: Giorgio Piola

Puisqu’il existait une possibilité de voir une écurie rivale déposer une protestation, Mercedes n’a pas employé ses cales de roues perforées au Brésil. Les orifices de la face interne de la roue ont donc été obturés.

Aileron arrière de la Mercedes F1 W09 pour Bakou et pour Barcelone

Aileron arrière de la Mercedes F1 W09 pour Bakou et pour Barcelone
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Photo de: Giorgio Piola

Ces illustrations montrent les différentes configurations d’aileron arrière. À Bakou, la W09 était munie d’un aileron en forme de cuillère afin de réduire la traînée et améliorer l’équilibre de la voiture. Pour le circuit de Barcelone, un aileron aux formes traditionnelles et à appui important fut installé.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
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Photo de: Steve Etherington / Motorsport Images

Dans le but d’améliorer la performance générale de la W09 dans les rues de Monaco, ces six générateurs de vortex furent installés sur le dessus de chaque ponton.

Comparaison des tambours de freins de la Mercedes W09, GP du Canada

Comparaison des tambours de freins de la Mercedes W09, GP du Canada
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Photo de: Giorgio Piola

Les tambours de freins furent modifiés pour le Grand Prix du Canada qui a lieu sur le circuit Gilles-Villeneuve ; un tracé qui exige un freinage puissant et très endurant.

Ailettes des écopes de freins avant de la Mercedes W09, GP de France

Ailettes des écopes de freins avant de la Mercedes W09, GP de France
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Photo de: Giorgio Piola

En France, Mercedes AMG disposait de la plus récente version de son unité de puissance et avait modifié les écopes de freins avant en séparant les deux ailettes et en agrandissant l’une d’elles.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
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Photo de: LAT Images

Vus en Autriche : ces nouveaux caissons de rétroviseurs et leurs supports.

Comparaison des dérives d'aileron arrière de la Mercedes W09

Comparaison des dérives d'aileron arrière de la Mercedes W09
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Photo de: Giorgio Piola

Toujours en Autriche, Mercedes a inauguré ces dérives échancrées d’aileron arrière ; une solution imaginée par McLaren.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
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Photo de: Steve Etherington / Motorsport Images

De la peinture de visualisation des flux fut vaporisée à l'arrière de la monoplace lors des EL3 en Autriche.

Jantes et roues de la Mercedes F1 AMG W09

Jantes et roues de la Mercedes F1 AMG W09
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Photo de: Giorgio Piola

Mercedes est arrivé en Belgique avec cette nouvelle roue dotée de rayons élargis sur sa surface externe. Ces rayons sont destinés à augmenter la surface de la roue et ainsi aider à contrôler sa température et celle du pneu.

Aileron avant de la Mercedes W09

Aileron avant de la Mercedes W09
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Photo de: Giorgio Piola

Lors des essais qui ont suivi le Grand Prix de Hongrie, Mercedes a testé cette cascade en forme de ‘r’ fortement échancrée.

Comparaison des ailerons arrière de la Mercedes W09

Comparaison des ailerons arrière de la Mercedes W09
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Photo de: Manuel Goria / Motorsport Images

Sur les circuits rapides de Spa et de Monza, Mercedes a évidemment utilisé un aileron à très faible appui.

Dérives latérales de la Mercedes F1 W09, GP d'Italie

Dérives latérales de la Mercedes F1 W09, GP d'Italie
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Photo de: Giorgio Piola

Pour l’Italie, Mercedes a modifié les dérives latérales avec l’ajout de quelques éléments fendus sur le côté de l’extension du splitter (flèche rouge), ce qui a requis d’ajouter quelques fentes au canard du châssis (flèche blanche) afin de respecter le règlement technique.

Comparaison des ailerons arrière de la Mercedes AMG F1 W09, GP de Singapour

Comparaison des ailerons arrière de la Mercedes AMG F1 W09, GP de Singapour
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Un aileron arrière modifié a été utilisé sur le circuit de Singapour. On remarque que les arêtes courbées ont été retirées (en inséré) tandis qu’une longue fente verticale a été ajoutée à l’arrière de la dérive (illustrée en jaune).

Comparaison des carénages de Halo de la Mercedes W09

Comparaison des carénages de Halo de la Mercedes W09
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Photo de: Giorgio Piola

Une fois cette solution testée à Singapour, Mercedes a muni sa W09 d’un carénage de Halo à trois ailettes (flèche rouge). Notez aussi comment le Halo est fixé aux côtés du cockpit (flèche bleue) ; une solution qui a sans cesse évoluée à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne.

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 avec de la peinture aérodynamique sur le Halo

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 avec de la peinture aérodynamique sur le Halo
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Photo de: Rubio / Motorsport Images

Le Halo fut couvert de peinture de visualisation des flux pour confirmer si les ailettes procuraient les gains désirés.

Comparaison des supports d'aileron arrière de la Mercedes W09

Comparaison des supports d'aileron arrière de la Mercedes W09
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Photo de: Giorgio Piola

Mercedes a testé ce nouveau pilier d’aileron arrière en Russie. Les deux supports en forme de cou de cygne ont remplacé le pilier central unique qui était fixé sous le plan principal.

Tuyauterie à l'arrière de la Mercedes F1 W09

Tuyauterie à l'arrière de la Mercedes F1 W09
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Photo de: Giorgio Piola

L’essai du nouveau support d’aileron correspondait à un déplacement de l’évent des vapeurs d’huile (flèche rouge).

Comparaison des ailerons avant de la Mercedes AMG F1 W09

Comparaison des ailerons avant de la Mercedes AMG F1 W09
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Photo de: Giorgio Piola

L’aileron avant a eu droit à quelques modifications. De nouveaux canards ont été fixés à la dérive (flèche blanche) tandis que la cascade principale a été allongée afin de rejoindre le bord de la dérive (flèche rouge).

Tambour de feins de la Mercedes AMG F1 W09

Tambour de feins de la Mercedes AMG F1 W09
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Photo de: Giorgio Piola

Ensemble du frein arrière de la W09 doté de son tambour thermique.

La monoplace de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, sur la grille avec les ingénieurs

La monoplace de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, sur la grille avec les ingénieurs
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Photo de: Zak Mauger / Motorsport Images

La W09 de Lewis Hamilton a été photographiée sur la grille de départ. Plusieurs appareils qui y sont connectés servent à conserver la chaleur des différents organes mécaniques.

Vue détaillée de l'aileron arrière de la Mercedes AMG F1 W09

Vue détaillée de l'aileron arrière de la Mercedes AMG F1 W09
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Photo de: Giorgio Piola

Mercedes a employé des dérives échancrées à son aileron arrière pour la première fois à Singapour.

Orifices de refroidissement de la Mercedes F1AMG W09

Orifices de refroidissement de la Mercedes F1AMG W09
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Photo de: Giorgio Piola

Pour affronter le circuit de Mexico City, situé en haute altitude, la W09 fut munie d’une carrosserie possédant de larges ouïes d’évacuation de chaleur.

Roue de Mercedes W09

Roue de Mercedes W09
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Photo de: Giorgio Piola

Illustration d’une roue de la W09, vue de l’extérieur et de l’intérieur.

Aileron arrière de la Mercedes F1 AMG W09, GP d'Azerbaïdjan

Aileron arrière de la Mercedes F1 AMG W09, GP d'Azerbaïdjan
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Photo de: Giorgio Piola

L’aileron arrière de la W09 destiné au circuit de Bakou.

Détails techniques de la Mercedes AMG F1 W09

Détails techniques de la Mercedes AMG F1 W09
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Photo de: Giorgio Piola

Mercedes a installé ces mini tubes de Pilot sur la portion arrière du plancher. Les ingénieurs désiraient accumuler des données destinés à la saison 2019 lors des essais de pneus Pirelli.

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Auteur Giorgio Piola