Sainz a-t-il révélé un indice sur la McLaren 2020 ?

Mais cela offre également la possibilité de rassembler des informations concernant les monoplaces de la saison à venir. Bien entendu, les écuries essaient de ne pas montrer ou de masquer autant de détails que possible sur ces images, mais la toute première photo de moulage de la saison aurait-elle d'ores et déjà offert plus que ce qui était prévu ?

Carlos Sainz a posté sur Twitter ce mardi le message suivant : "Moulage de baquet pour 2020 effectué ! Je suis vraiment heureux de partir en vacances de Noël alors que ce genre de chose est déjà réglé."

L'image accompagnant ce post utilise la surface réfléchissante de son casque pour montrer l'Espagnol ainsi que certains membres de son équipe autour de la monocoque, et à l'arrière de cette image, les plus fins observateurs peuvent avoir noté un détail. En effet, en regardant de près, juste au-dessus de la tête de Sainz, l'entrée d'air semble coupée en deux, par ce qui serait un arceau de sécurité en forme de lame.

Bien entendu, ce n'est qu'une maquette, donc cela pourrait ne pas refléter la configuration finale de la MCL35. Mais cela donne l'occasion de revenir sur les quelques exemples d'écuries qui ont adopté cette solution technique par le passé, et pas plus tard qu'en 2019 avec l'Alfa Romeo C38.

Utilisez les flèches ci-dessous pour passer d'une image à l'autre.

Diapo

Liste

Alfa Romeo C38

1/4

Photo de: Sauber F1 Team

La C38 a continué là où la C37 s'était arrêtée en termes d'arceau de sécurité en lame et d'entrée d'air séparée, donnant à l'équipe plusieurs canaux pour diriger l'air frais vers l'unité de puissance.

Lotus T128

2/4

Photo de: Giorgio Piola

Avant d'être renommé Caterham, Team Lotus a utilisé un arceau en lame et une double entrée d'air sur la T128.

Entrée d'air de la Force India VJM04

3/4

Photo de: Giorgio Piola

La VJM04 utilisait des tubas montés de chaque côté de l'arceau en lame en 2011.

Comparaison des designs de l'entrée d'air de la Mercedes W01

4/4

Photo de: Giorgio Piola

Le retour de Mercedes en Formule 1 en 2010 est survenu dans la foulée d'une année de succès pour Brackley, qui courait sous la bannière de Brawn GP. La W01 disposait de plusieurs solutions nouvelles, à commencer par l'arceau en lame et la double entrée d'air.