Sauber utilisera des moteurs Ferrari 2016 la saison prochaine

La directrice de la structure suisse Monisha Kaltenborn a déclaré que la décision avait été prise il y a plusieurs mois, Sauber cherchant à maximiser le plus possible le design et le potentiel du châssis 2017 en se basant sur un concept d'unité de puissance connu.

Le fait d'utiliser la spécification Ferrari 2017, dans le contexte d'un grand changement réglementaire, aurait présenter le risque de devoir effectuer des modifications de dernière minute sur le concept de la C36 en cas de changement profond du moteur.

"Nous utiliserons la dernière spécification du moteur Ferrari 2016 en 2017", a ainsi déclaré Kaltenborn, interrogée par Motorsport.com. "Nous avons pris cette décision il y a un moment, pas récemment, à un moment où la réglementation de l'an prochain n'était pas 100% claire."

"À ce moment-là, nous avons pris une décision stratégique visant à focaliser nos ressources sur le développement du châssis et de la performance, et dans un sens, laisser le côté moteur aux domaines que nous connaissons. C'est une décision stratégique."

Quelques mois après le rachat de Sauber par Longbow Finance, l'Indo-autrichienne bat en brèche les explications qui pourraient être liées à des retards pris alors que la situation financière de l'écurie était en doute.

"Toute suggestion selon laquelle cette décision a été prise parce que notre développement a pris du retard est erronée. Nous sommes absolument dans les temps. Nous n'avons subi aucun retard, et grâce au changement de propriétaire, nous avons désormais la stabilité et le boost nécessaire pour passer à la vitesse supérieure."

"Nous sommes désormais stables, financièrement stables, et nous progressons à l'échelle de l'équipe. Nous avons recruté de nouvelles personnes, donc il n'y a pas de raison de penser que nous ne pouvons pas tenir le rythme de développement que nous voulons."

Cette saison, Toro Rosso dispose d'un moteur 2015. Et, après un début de saison très prometteur sur la base d'un châssis réussi, la fin de saison est de plus en plus difficile en raison des évolutions des autres blocs hybrides.

"Bien sûr, il ne va pas y avoir ce développement du côté moteur", reconnait Kaltenborn. "Mais à notre avis, c'est la bonne solution : nous allons peut-être souffrir d'un côté, mais nous avons bon espoir que les personnes que nous avons recrutées compensent cela en se concentrant sur le châssis."