Spa-Francorchamps du point de vue pneumatique

Ce weekend, Spa propose un défi de taille pour les pneus en raison de la longueur du tracé et des requêtes latérales et longitudinales particulièrement élevées sur les enveloppes pneumatiques

Ce weekend, Spa propose un défi de taille pour les pneus en raison de la longueur du tracé et des requêtes latérales et longitudinales particulièrement élevées sur les enveloppes pneumatiques. Passage en revue de ce que devront affronter les mélanges medium et dur ce weekend.

- Spa est l’un des circuits apparaissant au calendrier F1 depuis sa création, en 1950. Si la piste a été radicalement revue au fil des années (le tracé actuel date de 1979), elle continue à proposer une tendance fluide et rapide, avec une vitesse moyenne au tour avoisinant les 230 km/h.

- Le circuit fait un peu plus de sept kilomètres, il est le plus long de la saison. Les monoplaces sont en pleine charge d’accélération sur environ 80% du tour, parfois pour plus de 20 secondes d’affilée. La nature du circuit veut qu’il n’est pas si important de s’y élancer depuis la pole position.

- A forte vitesse, des angles de cambrure agressifs peuvent provoquer du bullage lorsque la chaleur attaque les parois des enveloppes. Néanmoins, les équipes sont invitées à rester dans la tolérance de carrossage recommandée par Pirelli, afin d’éviter ce phénomène.

- L’importante compression dans Eau Rouge impose aux pneus avant la plus importante charge verticale de la saison, à hauteur d’une tonne !

- Le top 2 de la saison dernière (Button – Vettel) utilisa une stratégie à un arrêt, tandis que Kimi Räikkönen, troisième, s’arrêta à deux reprises. On vit également de nombreuses variantes dans l’utilisation des pneus. La plupart des pilotes fit le choix de commencer la course en medium. Hülkenberg débuta en durs et termina quatrième avec une stratégie à deux arrêts.

- L’écart de performances entre le dur et le medium devrait surpasser la seconde au tour.

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Type d'article Actualités