Symonds - Les moteurs 2016 seront 25% plus bruyants

Introduite en 2014, la technologique turbo hybride a abaissé le niveau sonore des Formule 1. Une situation qui a été loin de plaire à nombre d’observateurs, entraînant une modification règlementaire pour 2016.

Symonds - Les moteurs 2016 seront 25% plus bruyants
Pat Symonds, Directeur Technique Williams
Départ : Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 Team
Le moteur Mercedes AMG F1 Team
Départ : Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 Team mène
Fernando Alonso, McLaren MP4-30 - capot moteur et suspension
McLaren TAG MP 4/2 C moteur V6 Turbo de 1986
Le départ

Pour augmenter le bruit produit par ces unités de puissance, l’idée est de séparer l’échappement unique des années 2014-2015 en deux ou trois échappements, dans le but de permettre l’évacuation des gaz d’échappement par une voie spécifique et ainsi augmenter le bruit.

Pat Symonds, directeur technique de l’écurie Williams, explique le processus et le raisonnement derrière cette modification réglementaire.

"Par le passé, tout le monde envoyait l’échappement de la valve d’évacuation dans l’échappement principal du moteur et ce que nous devons faire en 2016 est de les séparer," a-t-il déclaré à l’occasion du salon Autosport International.

"La valve d’évacuation d’un moteur turbo moderne ne s’ouvre pas beaucoup. Nous avons un générateur, lié au turbocompresseur, qui est une des façons de récolter l’énergie perdue et qui contrôle la vitesse du compresseur au lieu d’utiliser un système d’évacuation plutôt inefficace. Donc nous essayons vraiment de ne pas l’ouvrir beaucoup. En course, il est rarement ouvert et en qualifications, nous l’ouvrons un peu."

"Vous pourriez penser, si vous n’ouvrez pas la valve d’évacuation, que vous n’entendriez pas tellement de différence, mais ce n’est pas tout à fait vrai. Parce qu’il y a un échappement qui joint la valve d’évacuation et l’échappement principal, ça agit comme une chambre latérale de résonance. Drôle de nom, qu’est-ce que ça signifie?"

"Cela veut dire qu’en fait, même avec la valve d’évacuation fermée, ça agit comme un silencieux dans l’échappement. Se débarrasser de cela veut dire que [le bruit] sera un peu plus fort."

Et le Britannique de chiffrer cette augmentation du bruit perçu : "Au niveau de ce que vous percevrez, avec la valve d’évacuation fermée, vous percevrez autour de 14% de bruit en plus. Avec la valve d’évacuation ouverte, ça sera en fait 20-25% plus fort, donc assez significatif."

"Nous ne les avons pas encore entendus sur la piste, mais je pense que nous pourrions entendre un peu de la signature ancienne des turbos, les sifflements et les ‘pops’, mais nous devrons attendre pour voir cela."

L'augmentation naturelle du bruit

Si cet artifice réglementaire devrait permettre une augmentation du bruit, Symonds n’oublie pas de signaler que les moteurs en produisent de plus en plus à mesure qu’ils évoluent.

"C’est une progression naturelle. Beaucoup du bruit est en fonction de la pression du cylindre. Plus haute est la pression du cylindre, plus des sons sortent et, à mesure que les moteurs se développent, la manière d’avoir de la puissance est d’augmenter la pression des cylindres."

"Nous avons vu quelques belles augmentations depuis début 2014, les voitures sont naturellement devenues plus bruyantes et elles seront naturellement plus bruyantes cette année en plus des changements effectués aux échappements."

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