Symonds - Un accord a été trouvé pour l'aéro 2017

Les équipes ont travaillé avec la FIA pour créer un package qui permette aux voitures d'être plus rapides. D'après Symonds, la révision de l'Article 3 de la réglementation technique, qui définit la carrosserie et les dimensions, a été approuvé. La nouvelle carrosserie sera accompagné de pneus plus large.

"C'est un ensemble de règles, un brouillon de l'Article 3," commente Symonds. "C'est principalement Williams qui a formulé ces règles, bien que les discussions aient été très vastes. Ce brouillon va parvenir aux équipes d'ici une semaine, mais il s'agit globalement de tout ce qui a été décidé en un document."

"Il définit entièrement la réglementation aérodynamique. En soi, il ne définit pas la taille des pneus, mais nous nous sommes mis d'accord sur la taille des pneus, et la réglementation est bâtie autour de pneus de cette taille. Car bien que l'Article 3 ne fasse pas référence à la taille des pneus, différentes largeurs d'ailerons et de carrosserie y sont liées."

"Je crois que nous avons désormais une réglementation entièrement définie concernant toute la carrosserie. Je crois que nous avons un accord avec Pirelli concernant la taille des pneus. Il y a des opinions qui diffèrent quant à ce que sera le niveau de performance du package, comme en 2008."

"Mais nous sommes en position de le faire. De ce que je sais, dans le Groupe Stratégique, tout le monde est content ; la Commission F1, je crois qu'ils sont contents. La réglementation doit être ratifiée avant mars, et il y a le temps pour cela. Nous y sommes, nous avons fait tout ce qui nous était demandé de faire."

"La plupart des propositions viennent de Red Bull. Mais finalement, nous avons un diffuseur plus grand, un aileron avant substantiel, et une ligne très attirante à mon avis. C'est un peu rétro, mais le Groupe Stratégique voulait des voitures plus rapides avec un meilleur style. Je pense que nous avons réussi les deux.

"Ce n'est pas à moi de dire si c'est la bonne chose ou non, mais les membres du conseil de réglementation technique ont fait ce qui leur était demandé."

Un package flexible

Symonds estime que le package est flexible et peut être ajusté s'il est souhaité d'accroître la vitesse : "Pour être honnête, nous avons une plateforme aérodynamique très ouverte, cela ne prendra pas grand-chose d'y ajouter de la performance."

"En fait, je pense que nous en ajoutons un peu plus que ce qui est requis, mais à l'heure actuelle, les estimations de Pirelli concernant l'augmentation de l'adhérence sont assez faibles, donc nous devons en faire davantage du côté aéro."

Par ailleurs, le Britannique reconnaît que la question épineuse des voitures qui peinent à se suivre de près, soulevée à nouveau par Lewis Hamilton au Brésil, doit encore être résolue.

"Selon moi, plus on a d'appui aérodynamique sur une voiture, plus c'est dur de suivre. Et cette voiture a plus d'appui."

"Par conséquent, indépendamment de toutes les subtilités que le groupe de travail sur les dépassements a pu trouver, et indépendamment de si on les croit ou non - et en tant que membre de ce groupe, je sais quels raccourcis nous avons pris contre le véritable processus scientifique - le fait est que si on a davantage d'appui, c'est plus dur de suivre. Je pense que c'est simpliste, mais néanmoins assez véridique."