Actualités
Formule 1
Technique – Le nez évolué de la Lotus E22
Revenons une nouvelle fois sur ce nez asymétrique de la Lotus E22, qui semble être un de ses handicaps de naissance, et que Lotus tente progressivement de corriger
Mis à jour: 23 avr. 2014, 14:53
Copier le lien
Partager sur Viber
Ajouter comme source privilégiée
Revenons une nouvelle fois sur ce nez asymétrique de la Lotus E22, qui semble être un de ses handicaps de naissance, et que Lotus tente progressivement de corriger.
Même si Gérard Lopez, copropriétaire et désormais team principal adjoint de Lotus F1 Team, souffle le chaud et le froid en suggérant que le retard de Lotus est grandement imputable à celui de Renault -tout en ajoutant que le Losange a permis à Lotus de trouver deux secondes depuis le début de la saison-, il semblerait que l’écurie aux mains des Luxembourgeois commence à faire le ménage devant sa porte. C’est le cas du côté de la direction aérodynamique empruntée par les troupes de Nick Chester, et voici que revient un certain conventionnalisme progressif, après l’abandon de l’échappement asymétrique...
Lotus a apporté dès Bahreïn une update à son nez asymétrique, afin de réduire les turbulences causées par ce design et dans le but de mieux redistribuer l’air vers le splitter de fond plat et refroidissement moteur. Par manque de roulage, y compris lors des tests privés post-Bahreïn, ce nez a réellement été testé lors de la course de Shanghai.
« Cette masse de carbone horizontale et verticale sert à "lisser" et redistribuer le flux d’air entrant entre les deux pointes, ce qui n’était pas le cas avant », explique Bill Suserg, analyste technique ToileF1. « En effet, le nez créait de grandes turbulences, et son efficacité était altérée par les effets néfastes du plan incliné à environ 50° que dessine le début du museau de la E22 (sous le marquage Renault) ».
Vue de coupe du museau de la E22 première version :
L’idée originale était superbe, mais le flux d’air n’était pas "domestiqué" : le fait d’ouvrir béant le museau de la monoplace pour "avaler" le plus de flux d’air possible suite aux contraintes du règlement technique 2014 est une bonne chose, si l’on arrive à lisser et redistribuer les flux en question correctement.
« Comme on peut le voir sur le schéma ci-dessus, le flux d’air était projeté vers le sol, ce qui créait une force verticale, qui avait tendance à soulever l’avant de la voiture. Ce mêm flux d’air créait plus un barrage qu’une bonne alimentation en air du splitter de fond plat, à destination du diffuseur arrière », détaille Suserg.
Le problème diminuait au fur et à mesure que la monoplace gagnait en vitesse : le flux d’air horizontal redirigeait l’air éjecté par le plan incliné du museau vers le splitter. « Mais en F1, à haute vitesse, on souhaite avant tout réduire l’appui, et c’est à basse et moyenne vitesse que l’alimentation en air du diffuseur ainsi que l’air de refroidissement sont à optimiser », précise l’ingénieur.
C’est pour toutes ces raisons que Lotus a apporté un nouveau dispositif à son nez :
La planche horizontale sert à collecter le flux d’air entre les pointes du museau afin d’éviter que ce même flux n’aille au contact du sol. En créant une force élevant l’avant de la voiture, l’air en contact avec cette planche crée désormais un appui supplémentaire à l’avant ; les montants cylindriques verticaux servent eux à "casser" la turbulence et lisser le flux en direction du splitter de fond plat.
« Une solution maline, mais qui ajoute du poids à l’avant et encore plus d’appui à haute vitesse, hélas ! », fait remarquer Suserg, qui estime que cette solution ne peut encore apporter satisfaction à Lotus. « Les montants verticaux servant à redistribuer et lisser le flux obturent quelque peu le passage d’air au splitter. En résumé, il faut encore beaucoup de travail afin de compenser tous les effets néfaste de ce museau », indique celui qui s’attend à voir une nouvelle évolution à Barcelone.
Votre avis nous intéresse !
Qu'aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?
Répondez à notre enquête en 5 minutes.
- L'équipe Motorsport.com
Lire et poster des commentaires
Lire aussi :
Partager ou sauvegarder cet article
Copier le lien
Partager sur Viber
Article précédent McLaren comprend les difficultés récentes de Magnussen
Article suivant Qualifications - La super grille 2014
Meilleurs commentaires
Il n'y a pas de commentaire pour le moment. Souhaitez-vous en écrire un ?
Voir plus & commenter
Plus de
Gerard Lopez
Lotus - La filiale de management Gravity en liquidation
Formule 1
Formule 1 8 avr. 2015
Lotus - La filiale de management Gravity en liquidation
Grosjean - "Lotus et moi c'est une combinaison qui marche"
Formule 1
Formule 1 18 févr. 2015
Grosjean - "Lotus et moi c'est une combinaison qui marche"
Lopez - L'archaïsme de la F1 effraie les sponsors
Formule 1
Formule 1 17 févr. 2015
Lopez - L'archaïsme de la F1 effraie les sponsors
Plus de
Lotus F1
Les coulisses du clash entre Grosjean et Webber à Suzuka : "Il était en pleurs"
Formule 1
Formule 1 8 m
Les coulisses du clash entre Grosjean et Webber à Suzuka : "Il était en pleurs"
Il y a 10 ans : quand Mercedes a offert à Grosjean son dernier podium
Formule 1
Formule 1
GP de Belgique
23 août 2025
Il y a 10 ans : quand Mercedes a offert à Grosjean son dernier podium
Il y a 55 ans : l'ultime triomphe de Hill à Monaco
Formule 1
Formule 1
GP de Monaco
18 mai 2024
Il y a 55 ans : l'ultime triomphe de Hill à Monaco
Dernières actus
M-Sport dévoile sa Ford Fiesta dotée du kit WRC 2027
WRC
WRC WRC 21 min
M-Sport dévoile sa Ford Fiesta dotée du kit WRC 2027
Le GP d'Indonésie reste "positif" pour Ducati selon Dall'Igna
MotoGP
MGP MotoGP
GP d'Indonésie
1 h
Le GP d'Indonésie reste "positif" pour Ducati selon Dall'Igna
"Tout le temps en travers" : comment l'Alpine a donné du fil à retordre à Gasly
Formule 1
F1 Formule 1
GP de Singapour
2 h
"Tout le temps en travers" : comment l'Alpine a donné du fil à retordre à Gasly
"Un désastre" : comment le GP de Singapour d'Isack Hadjar a viré au cauchemar
Formule 1
F1 Formule 1
GP de Singapour
3 h
"Un désastre" : comment le GP de Singapour d'Isack Hadjar a viré au cauchemar
Abonnez-vous pour accéder aux articles de Motorsport.com avec votre bloqueur de publicité.
De la Formule 1 au MotoGP, nous couvrons les plus grands championnats depuis les circuits parce que nous aimons notre sport, tout comme vous. Afin de continuer à vous faire vivre les sports mécaniques de l'intérieur avec des experts du milieu, notre site Internet affiche de la publicité. Nous souhaitons néanmoins vous donner la possibilité de profiter du site sans publicité et sans tracking, avec votre logiciel adblocker.
Vous avez deux options :
- Abonnez-vous.
- Désactivez votre bloqueur de publicité.
Abonnez-vous ! Vous êtes déjà abonné ? Identifiez-vous ici
Votre bloqueur de publicité est désactivé ?
Rechargez la page.
Gérer les alertes
S'inscrire