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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Technique - Un coup d’œil sur les ailerons avant 2019

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Technique - Un coup d’œil sur les ailerons avant 2019
Par :
Co-auteur: Matt Somerfield
28 août 2019 à 15:20

La règlement technique 2019 impose des ailerons avant différents de ceux employés auparavant. Giorgio Piola nous explique ce qui les caractérise depuis le début de la saison.

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Détails de l'aileron avant de l'Alfa Romeo Racing C38

Détails de l'aileron avant de l'Alfa Romeo Racing C38
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Photo de: Giorgio Piola

Afin de répondre aux exigences de la nouvelle réglementation technique, les écuries ont adopté deux solutions radicalement différentes. Alfa Romeo a opté pour la plus agressive de toutes, imitée plus tard par Ferrari et Toro Rosso. Ce design repose sur des volets qui sont courbés vers le bas de la dérive latérale, ce qui fait suivre un chemin inusité aux flux d’air afin de contourner les pneus avant.

Aileron avant de la Ferrari SF90, GP d'Azerbaïdjan

Aileron avant de la Ferrari SF90, GP d'Azerbaïdjan
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Photo de: Giorgio Piola

La solution de Ferrari montre des volets encore plus courbés, mais qui rejoignent la dérive un peu plus haut que ceux de l’Alfa Romeo.

Détails de l'aileron avant de la Mercedes-AMG F1 W10

Détails de l'aileron avant de la Mercedes-AMG F1 W10
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Photo de: Giorgio Piola

D’autres équipe, dont Mercedes, ont opté pour un design un peu plus conventionnel qui utilise toute la largeur de l’aileron. Cette image montre une première version de l’aileron avant de la W10, vu lors des essais hivernaux. La dérive latérale est courbée vers l’intérieur dans le but probable de faire souffler le vortex de coin d’aileron loin des pneus avant.

Détails de l'aileron avant de la Mercedes-AMG F1 W10

Détails de l'aileron avant de la Mercedes-AMG F1 W10
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Photo de: Giorgio Piola

Cette solution fut vite abandonnée en faveur de celle-ci, dotée de dérives courbées vers l’extérieur. Le coin supérieur arrière de la dérive avait aussi été découpé afin de favoriser la formation d’un vortex de coin d’aileron.

Les capteurs sur l'aileron avant de la Renault R.S.19 et sur celui de l'Alfa Romeo C38

Les capteurs sur l'aileron avant de la Renault R.S.19 et sur celui de l'Alfa Romeo C38
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Photo de: Giorgio Piola

Les anciens ailerons avant parvenaient à faire dévier les flux d’air loin des pneus avant, mais cela est devenu très difficile à réaliser avec la nouvelle règlementation. Alfa Romeo (encerclé) et Renault F1 Team ont fixé une mini caméra infrarouge dotée d’une forme aérodynamique afin d’influencer le phénomène de dispersion d’air.

Comparaison des côtés de l'aileron avant de la Mercedes W10

Comparaison des côtés de l'aileron avant de la Mercedes W10
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Photo de: Giorgio Piola

Mercedes a poursuivi le développement de son aileron avant avec, entre autres, un nouveau rebord inférieur qui a immédiatement intéressé les officiels de la FIA. Afin d’être conforme, le rebord a dû subir quelques modifications mineures sur place.

Gros plan de l'aileron avant de la Mercedes AMG F1 W10

Gros plan de l'aileron avant de la Mercedes AMG F1 W10
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Photo de: Giorgio Piola

Une version ultérieure de l’aileron avant Mercedes a été dotée d’une dérive qui laissait le bout du volet supérieur bien exposé. Afin d’éviter de voir apparaître des versions encore plus agressives, la FIA décida d’intervenir. Mercedes a décidé de couvrir la partie exposée à l’aide d’une plaque en carbone.

Aileron avant de la Mercedes W10

Aileron avant de la Mercedes W10
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Photo de: Giorgio Piola

Le volet supérieur avait aussi été découpé afin de satisfaire la requête formulée par la FIA.

Comparaison des ailerons avant de la McLaren MCL34

Comparaison des ailerons avant de la McLaren MCL34
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Photo de: Giorgio Piola

L’écurie McLaren a fabriqué un aileron situé à mi-chemin entre les deux solutions (aileron du bas). À partir du Grand Prix d’Espagne, la McLaren fut dotée d’un aileron semblable à Ferrari avec des volets courbés vers le bas (aileron du haut).

Aileron avant de la Red Bull Racing RB15

Aileron avant de la Red Bull Racing RB15
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Photo de: Giorgio Piola

Red Bull Racing a conservé un aileron avant aux formes très traditionnelles. Un tout petit changement a été apporté lors du Grand Prix de France. On peut noter que le coin supérieur et extérieur du volet est pincé là où il rejoint la dérive.

Aileron avant de la Racing Point RP19

Aileron avant de la Racing Point RP19
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Photo de: Giorgio Piola

Racing Point a modifié le rebord inférieur de son aileron lors du Grand Prix du Canada à Montréal. Le rebord a été coupé afin de modifier la forme du vortex créé à cet endroit.

Dérive de l'aileron avant de l'Alfa Romeo C38, GP d'Allemagne

Dérive de l'aileron avant de l'Alfa Romeo C38, GP d'Allemagne
12/15

Photo de: Giorgio Piola

Alfa Romeo a aussi apporté des modifications à son aileron avant à l’occasion du Grand Prix de Grande-Bretagne. Le dessous du rebord inférieur fut doté d’une lame de séparation. Comme plusieurs autres écuries, Alfa Romeo en profita aussi pour ajouter une cape sous le nez de la voiture. Cette cape est destinée à mieux aligner les flux d’air qui glissent vers l’arrière de la monoplace.

Le nez de la Racing Point RP19

Le nez de la Racing Point RP19
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Photo de: Giorgio Piola

Racing Point avait aussi muni ses RP19 d’une cape à l’occasion du Grand Prix du Canada.

Nez de la Renault F1 Team R.S. 19

Nez de la Renault F1 Team R.S. 19
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Photo de: Giorgio Piola

Lors de son Grand Prix national en France, Renault avait aussi ajouté une petite cape sous le nez de la R.S. 19.

Détails du nez de la Red Bull Racing RB15

Détails du nez de la Red Bull Racing RB15
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Photo de: Giorgio Piola

Fait intéressant, Red Bull Racing n’a pas adopté la mode des capes, mais a modifié le nez de ses RB15 pour le Grand Prix de Monaco en optant pour un bout de nez fermé et non pas entrouvert comme habituellement.

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Auteur Giorgio Piola