Analyse
Formule 1
Technique - Les astucieuses ailettes sur les suspensions de la Sauber
L'équipe Sauber repousse les frontières du design de la C37 dans un effort pour rattraper ses rivaux avec des évolutions "agressives" de son concept.
Mis à jour: 3 avr. 2018, 16:01
Copier le lien
Partager sur Viber
Ajouter comme source privilégiée
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Après une année 2017 avec une monoplace compliquée et un moteur Ferrari vieux d'un an, Sauber s'attend à une meilleure saison après avoir revu sa philosophie aérodynamique tout en l'associant à une unité de puissance 2018.
La structure a adopté certaines solutions radicales avec la C37. Giorgio Piola et Matt Somerfield se penchent sur la façon dont Sauber pousse les limites de la réglementation afin de remonter dans la hiérarchie.
Charles Leclerc, Sauber C37
Photo de: Sutton Motorsport Images
Une des nouvelles solutions sur la F1 suisse est l'utilisation d'ailettes sur le triangle supérieur de suspension avant qui est déjà surélevé. Cette stratégie de rehaussement du triangle a été adoptée simultanément par Mercedes et Toro Rosso l'an passé car elle favorise la circulation du flux d'air vers les pontons et le fond plat.
Sauber a utilisé les éléments supérieurs de son triangle pour monter des ailettes verticales qui aident encore plus à aligner le flux d'air qui y passe. Cela permet également de limiter la turbulence du sillage du pneu et les perturbations en aval.
Les ailettes se situent dans une zone grise du règlement, avec la partie externe de 125 mm du triangle qui est classée comme une pièce du conduit de frein plutôt que comme une pièce de la suspension.
C'est la première fois que de telles ailettes sont utilisées de façon si agressive en F1 sur la surface supérieure du triangle, mais ce n'est pas la première fois que les équipes s'aventurent dans cette zone.
En 2016, Toro Rosso avait installé une ailette qui pendait du triangle inférieur mais c'était loin d'être aussi complexe que ce que Sauber a produit.
Entrées d'air de la Sauber C37
Photo de: Giorgio Piola
Sauber a également fait beaucoup d'efforts au niveau de l'installation de son moteur et a exploré sa propre voie en ce qui concerne l'agencement des pontons.
Au lieu de choisir le positionnement bas de la structure d'impact latérale lancé par Ferrari et copié par d'autres, Hinwil a créé de multiples entrées au-dessus et en dessous de la structure ce qui modifie le profil aérodynamique de la voiture.
Votre avis nous intéresse !
Qu'aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?
Répondez à notre enquête en 5 minutes.
- L'équipe Motorsport.com
Lire et poster des commentaires
Lire aussi :
Partager ou sauvegarder cet article
Copier le lien
Partager sur Viber
Article précédent Red Bull veut le gel des modes moteur entre qualifications et course
Article suivant Rétro 1968 - Les premiers ailerons en Formule 1
Meilleurs commentaires
Il n'y a pas de commentaire pour le moment. Souhaitez-vous en écrire un ?
Voir plus & commenter
Plus de
Stake Sauber
Dix des abandons les plus étranges de la Formule 1
Formule 1
Formule 1 3 m
Dix des abandons les plus étranges de la Formule 1
F1 2026 : les numéros des pilotes et leur signification
Formule 1
Formule 1 7 m
F1 2026 : les numéros des pilotes et leur signification
Lewis Hamilton avait presque signé chez Sauber pour ses débuts en F1
Formule 1
Formule 1 9 m
Lewis Hamilton avait presque signé chez Sauber pour ses débuts en F1
Dernières actus
Pourquoi Mercedes a fait revenir Russell à une ancienne spécification à Singapour
Formule 1
F1 Formule 1
GP de Singapour
9 h
Pourquoi Mercedes a fait revenir Russell à une ancienne spécification à Singapour
Ducati ne doute pas qu'Aprilia finira par donner des consignes : "C'est logique"
MotoGP
MGP MotoGP 10 h
Ducati ne doute pas qu'Aprilia finira par donner des consignes : "C'est logique"
Elfyn Evans célèbre son titre mondial en WRC au Pays de Galles
WRC
WRC WRC 11 h
Elfyn Evans célèbre son titre mondial en WRC au Pays de Galles
Ferrari promeut un pilote de F2 au poste de réserviste en F1
Formule 1
F1 Formule 1 13 h
Ferrari promeut un pilote de F2 au poste de réserviste en F1
Abonnez-vous pour accéder aux articles de Motorsport.com avec votre bloqueur de publicité.
De la Formule 1 au MotoGP, nous couvrons les plus grands championnats depuis les circuits parce que nous aimons notre sport, tout comme vous. Afin de continuer à vous faire vivre les sports mécaniques de l'intérieur avec des experts du milieu, notre site Internet affiche de la publicité. Nous souhaitons néanmoins vous donner la possibilité de profiter du site sans publicité et sans tracking, avec votre logiciel adblocker.
Vous avez deux options :
- Abonnez-vous.
- Désactivez votre bloqueur de publicité.
Abonnez-vous ! Vous êtes déjà abonné ? Identifiez-vous ici
Votre bloqueur de publicité est désactivé ?
Rechargez la page.
Gérer les alertes
S'inscrire