Analyse
Formule 1 GP du Japon
Technique - Comment Ferrari a rattrapé Red Bull à Suzuka
La Scuderia Ferrari a été l’une des écuries les plus innovantes au Grand Prix du Japon avec ses SF16-H munies de plusieurs nouveautés.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Mis à jour: 10 oct. 2016, 15:50
Copier le lien
Partager sur Viber
Ajouter comme source privilégiée
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Ferrari a été rattrapé par Red Bull Racing en cours de saison et a dû réactiver son programme de développement de la voiture 2016 au lieu de porter toute son attention, et ses ressources financières, sur la prochaine voiture. Cela dénote une très grosse charge de travail, car Ferrari a déjà produit une voiture-laboratoire pour les essais de pneus Pirelli et poursuit la conception de sa monoplace 2017.
Les nouvelles pièces apportées à Suzuka ne sont pas radicalement différentes de celles employées jusqu’ici. Il s’agit essentiellement de corrections et de modifications assez mineures.
Aileron avant
Comparaison d'aileron avant, ancien et nouveau, Ferrari SF16-H, GP du Japon
Ferrari a beaucoup travaillé sur son aileron avant et son fameux tunnel a lui aussi beaucoup évolué au fil des courses. Sa géométrie a souvent changé afin de modifier son interaction avec les autres appendices aérodynamiques. Pour le Japon, Ferrari a décidé de réduire la quantité d’air qui circule sur la surface des volets et qui s’engouffre dans le tunnel en diminuant la longueur des fentes horizontales. Au lieu de prolonger les fentes jusqu’au rebord qui est situé tout près de la dérive (qu’on peut voir sur l’ancienne spécification en inséré, illustré en jaune), la fente est plus désormais courte dans le but de créer une structure aérodynamique plus forte, même si cela réduit la fenêtre de fonctionnement de l’aileron ou une perte d’efficacité générale.
Comparaison de museau avant, ancien et nouveau, Ferrari SF16-H, GP du Japon
Les piliers de l’aileron avant ont aussi été allongés (on peut comparer avec l’ancienne version), ce qui change aussi sa fixation sur les côtés du museau. Ceci, ajouté aux modifications au nez apportées en Malaisie, modifie la direction du flux d’air qui se dirige vers l’arrière de la voiture.
Aubes de déviations, ailes de chauve-souris et étrave
Aubes de déviations, Ferrari SF16-H, GP de Malaisie
Les aubes de déviations de la SF16-H ont été beaucoup simplifiées par rapport à celle de l’an dernier. Il n’y a que deux éléments qui se combinent afin de diriger le flux d’air qui passe sous le museau et le châssis. Toutefois, de nouvelles aubes, plus complexes, ont été testées en Malaisie et utilisées en course au Japon. Ces nouvelles aubes, dignes de Red Bull Racing, ont une forme en “L” et disposent de deux fentes verticales. Le bord de fuite possède une courbure qui l’éloigne du châssis, et une base élargie qui est fixée au rebord revu et corrigé (flèche de gauche). Ceci guide l’air vers les ailes de chauve-souris (flèche de droite) qui ont été remises au goût du jour lors des dernières courses de 2015 (image ci-dessous).
Ailettes Ferrari SF15-T, GP des États-Unis
Cette ailette, en forme d'aile de chauve-souris, est constituée de deux éléments fixés de part et d’autre du capteur de garde au sol.
Comparaison étrave et ailes de chauve-souris, anciennes et nouvelles, Ferrari SF16-H, GP du Japon
Sur cette image, on note à quel point des nouvelles aubes et les ailes de chauve-souris sont beaucoup plus compactes que précédemment. Ces éléments servent à empêcher les flux d’air de se disperser sous le châssis. Ils servent à faciliter l’écoulement de l’air sous le museau et le châssis et replace la formation de structures aérodynamiques majeures, comme le vortex Y250, à l’endroit désiré.
Comparaison étrave et ailes de chauve-souris, anciennes et nouvelles, Ferrari SF16-H
L’étrave a aussi été revue. Elle possède maintenant des petites cloisons, allongées sur le rebord extérieur du bord d’attaque, destinées à mieux former les flux d’air et à améliorer le rendement des appendices aérodynamiques situés à l’arrière de la voiture (l’ancienne spécification est illustrée en inséré).
Pour conclure, voici une vidéo qui montre les changements apportés à la Ferrari pour le Grand Prix du Japon.
Votre avis nous intéresse !
Qu'aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?
Répondez à notre enquête en 5 minutes.
- L'équipe Motorsport.com
Lire et poster des commentaires
Lire aussi :
Partager ou sauvegarder cet article
Copier le lien
Partager sur Viber
Article précédent Privé de l’opportunité Renault, Sainz espérera mieux pour 2018
Article suivant Honda se prépare à la fourniture d'une deuxième équipe
Meilleurs commentaires
Il n'y a pas de commentaire pour le moment. Souhaitez-vous en écrire un ?
Voir plus & commenter
Plus de
Giorgio Piola
Les secrets de la F1 la plus emblématique de l'Histoire
Formule 1
Formule 1 28 janv. 2023
Les secrets de la F1 la plus emblématique de l'Histoire
Comment une icône de la F1 a été créée par erreur
Formule 1
Formule 1 25 déc. 2022
Comment une icône de la F1 a été créée par erreur
Les leçons tirées par la F1 après l'accident de Berger à Imola
Formule 1
Formule 1
GP d'Émilie-Romagne
23 avr. 2022
Les leçons tirées par la F1 après l'accident de Berger à Imola
Plus de
Ferrari
Il y a 20 ans : Alonso champion du monde, Schumacher prend sa retraite
Formule 1
Formule 1
Grand Prix du Brésil
40 min
Il y a 20 ans : Alonso champion du monde, Schumacher prend sa retraite
Ferrari introduira son dernier package d'évolutions à Austin
Formule 1
Formule 1
GP des États-Unis
9 h
Ferrari introduira son dernier package d'évolutions à Austin
Ferrari dévoile une livrée inspirée de ses dessins techniques pour Austin
Formule 1
Formule 1
GP des États-Unis
10 h
Ferrari dévoile une livrée inspirée de ses dessins techniques pour Austin
Dernières actus
Freddie Slater va faire ses débuts en EL1 avec Audi
Formule 1
F1 Formule 1 15 min
Freddie Slater va faire ses débuts en EL1 avec Audi
Il y a 20 ans : Alonso champion du monde, Schumacher prend sa retraite
Formule 1
F1 Formule 1
Grand Prix du Brésil
40 min
Il y a 20 ans : Alonso champion du monde, Schumacher prend sa retraite
Raúl Fernández encore diminué par sa blessure : "Je ne suis pas à 100%"
MotoGP
MGP MotoGP
GP d'Australie
1 h
Raúl Fernández encore diminué par sa blessure : "Je ne suis pas à 100%"
Márquez met la pression sur Martín : "Quand on est rapide, pas besoin de consignes"
MotoGP
MGP MotoGP
GP d'Australie
2 h
Márquez met la pression sur Martín : "Quand on est rapide, pas besoin de consignes"
Abonnez-vous pour accéder aux articles de Motorsport.com avec votre bloqueur de publicité.
De la Formule 1 au MotoGP, nous couvrons les plus grands championnats depuis les circuits parce que nous aimons notre sport, tout comme vous. Afin de continuer à vous faire vivre les sports mécaniques de l'intérieur avec des experts du milieu, notre site Internet affiche de la publicité. Nous souhaitons néanmoins vous donner la possibilité de profiter du site sans publicité et sans tracking, avec votre logiciel adblocker.
Vous avez deux options :
- Abonnez-vous.
- Désactivez votre bloqueur de publicité.
Abonnez-vous ! Vous êtes déjà abonné ? Identifiez-vous ici
Votre bloqueur de publicité est désactivé ?
Rechargez la page.
Gérer les alertes
S'inscrire