Analyse
Formule 1 GP d'Autriche
Technique - Comment Toro Rosso et Renault chauffent les freins
Les écuries Toro Rosso et Renault ont dévoilé de nouveaux dispositifs de préchauffage des freins pour le Grand Prix d’Autriche.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Mis à jour: 1 juil. 2016, 15:29
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Le FIA a modifié son protocole de vérification des pressions d’air des pneus avant le départ des Grands Prix. Mais cette mesure est sans doute survenue un peu trop tard pour Toro Rosso et Renault, qui se sont présentés sur le Red Bull Ring avec leurs propres dispositifs de chauffage de freins.
Après avoir effectué quelques essais à l’occasion du Grand Prix du Canada, Renault poursuit le développement de ses tambours destinés à préchauffer les freins (disques, plaquettes et étriers) afin que cette chaleur irradie dans les roues, puis dans les pneus.
Lire aussi :
- Technique - L'aileron avant de la Force India à Spielberg
Comme on peut le voir sur la photo du haut, Renault enveloppe ses tambours de freins d’un matériau isolant réfléchissant. Les freins sont chauffés par l’envoi d’air chaud dans le tambour, à l'aide d'un ventilateur spécial muni d’un tuyau flexible orange qu’on peut apercevoir.
Les freins avant de Toro Rosso
Photo de: Giorgio Piola
Toro Rosso effectue aussi ses propres recherches. L’écurie italienne a toutefois adopté une solution un peu différente des autres, car ses écopes de freins et ses tambours diffèrent de ceux des autres équipes.
L’ouverture du tambour, destinée à souffler l’air dans la roue, et l’utilisation d’un essieu avant soufflé, ne permettent pas à Toro Rosso de reprendre la solution de Renault et de Mercedes. De plus, l’absence d’une entrée d’air conventionnelle empêche Toro Rosso de copier la solution adoptée par Ferrari et Red Bull Racing.
Les ingénieurs italiens ont donc choisi de fixer une bande élastique sur le tambour et l’emplacement du disque de frein. Cette bande est préchauffée à une certaine température, et cette chaleur irradie dans les différentes parties des freins, ce qui aide par la suite à chauffer la roue et le pneu.
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