Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Dossier

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Bilan technique - Les évolutions de la Red Bull RB13

Avec ces photos captées par Giorgio Piola, Sutton Images et LAT, voyons l’évolution technique de la Red Bull RB13 en 2017.

Bilan technique - Les évolutions de la Red Bull RB13
Volant de Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Volant de Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Vue de la face arrière du volant avec les palettes contrôlant l’embrayage et les changements de vitesses.
Détails du nez de la Red Bull RB13
Détails du nez de la Red Bull RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Image du fameux nez de la RB13, ouvert à l’avant et qui capte l’air pour le rejeter derrière dans le but de le neutraliser aérodynamiquement. Le S-Duct est alimenté par deux prises d’air NACA situées de chaque côté du nez (illustrées en bleu).
Découpe du fond plat de la Red Bull Racing RB13
Découpe du fond plat de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Le fond plat original de la RB13 comportait cette large échancrure (illustrée en jaune).
Détails de la jante de la Red Bull Racing RB13
Détails de la jante de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

La roue arrière comportait cette série de stries horizontales destinées à favoriser le transfert de chaleur entre la roue et le pneu, mais aussi à améliorer l’écoulement de l’air, habituellement perturbé par la rotation de la roue.
Aubes directrices de la Red Bull Racing RB13
Aubes directrices de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Australie : Les conditionneurs de pontons étaient déjà modifiés en Australie avec l’apparition de ce flap triangulaire qui fait toute la largeur du ponton. Le rebord inférieur avait aussi été corrigé.
Détails des aubes de déviation de la Red Bull RB13 à Shanghai
Détails des aubes de déviation de la Red Bull RB13 à Shanghai
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Photo de: Giorgio Piola

Chine : Révision des aubes de déviation avec la division de la surface principale en deux éléments et l'ajout d’une fente dans le rebord inférieur de l’élément placé le plus en avant de la voiture.
Détails des aubes de déviation de la Red Bull RB13 à Melbourne
Détails des aubes de déviation de la Red Bull RB13 à Melbourne
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Photo de: Giorgio Piola

Chine : Pour fins de comparaison, voici les aubes utilisées avant le Grand Prix de Chine.
Détails de l'arrière de la Red Bull Racing RB13
Détails de l'arrière de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Bahreïn : Vue complètement dégagée du train arrière de la RB13.
Suspension avant et peinture flow-viz de la Red Bull Racing RB13
Suspension avant et peinture flow-viz de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Bahreïn : Test aérodynamique avec de la peinture de visualisation des flux à l’avant de la monoplace. La peinture, vaporisée sur l’aileron, a été soufflée jusqu’aux dérives latérales.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Aileron avant de la Red Bull Racing RB13
Aileron avant de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Russie : Test de flexion de l’aileron avant avec ces autocollants (encerclés) placés sur la dérive, les arêtes verticales, le volet supérieur et la cascade. Une caméra à haute vitesse, fixée sur le nez, filme le tout et enregistre les mouvements de ces repères visuels.
Le côté de la Red Bull Racing RB13
Le côté de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Russie : Un capteur a été installé sur le fond plat, juste devant le pneu arrière.
Dérives de la Red Bull RB13, GP d'Espagne
Dérives de la Red Bull RB13, GP d'Espagne
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Photo de: Giorgio Piola

Espagne : Des changements notables ont été apportés aux dérives en Espagne. Le bord d’attaque de la première section a été avancé, le rebord inférieur a été corrigé et une seconde arête horizontale a été ajoutée à la surface principale.
Déflecteurs de pontons de la Red Bull RB13
Déflecteurs de pontons de la Red Bull RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Espagne : Red Bull a modifié le point d’ancrage et la largeur du conditionneur de flux d’air du ponton. On peut facilement constater les différences avec ces deux images.
L'aileron arrière de la Red Bull Racing RB13
L'aileron arrière de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Espagne : Les mécaniciens procèdent à une réparation rapide des persiennes de l’aileron arrière.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
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Photo de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Red Bull Racing RB13 : vue détaillée du T-wing
Red Bull Racing RB13 : vue détaillée du T-wing
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Photo de: Giorgio Piola

Pour Monaco, adoption d’un aileron à gros appui doté d’un bon angle d’attaque et de dérives latérales à quatre persiennes ouvertes.
Aileron avant de la Red Bull RB13, GP du Canada
Aileron avant de la Red Bull RB13, GP du Canada
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Photo de: Giorgio Piola

Canada : Notez la présence d’une petite fente verticale au bord d’attaque de la dérive latérale (flèche rouge).
Détails de la Red Bull Racing RB13
Détails de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Canada : Red Bull a testé, mais n’a pas utilisé en course, quelques solutions dont ce conditionneur de ponton complètement séparé (flèche bleue), trois générateurs de vortex sur l’épaule du ponton (flèches rouges) et un canard de cockpit élargi (flèche blanche).
L'aérodynamique de la Red Bull Racing RB13
L'aérodynamique de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Canada : Vue du canard de cockpit élargi.
Des mécaniciens Red Bull et l'aileron avant de la Red Bull Racing RB13
Des mécaniciens Red Bull et l'aileron avant de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Canada : Vue arrière de l’aileron avant avec les arêtes fixées en dessous et le nez qui dispose désormais de trois canaux distincts pour le S-Duct allongé.
Comparaison des dérives latérales de la Red Bull RB13
Comparaison des dérives latérales de la Red Bull RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Azerbaïdjan : Le matériau de surface du bord supérieur de la dérive principale a été changé, de même que la forme du second élément.
L'aileron arrière de la Red Bull RB13, GP d'Azerbaïdjan
L'aileron arrière de la Red Bull RB13, GP d'Azerbaïdjan
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Photo de: Giorgio Piola

Azerbaïdjan : Adoption d’un aileron plus fin à faible traînée et de dérives ne comportant que deux persiennes ouvertes.
L'aileron de requin de la Red Bull Racing RB13
L'aileron de requin de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Azerbaïdjan : T-wing de la RB13.
L'aérodynamique de la Red Bull Racing RB13 avec de la peinture
L'aérodynamique de la Red Bull Racing RB13 avec de la peinture
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Autriche : Un mécano prend une photo de l’arête verticale de l’écope de frein couverte de peinture de visualisation.
Le diffuseur arrière de la Red Bull Racing RB13
Le diffuseur arrière de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Autriche : Ailettes découpées au coin extérieur du diffuseur.
L'aileron avant de la Red Bull Racing RB13
L'aileron avant de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Autriche : Vue de la petite équerre fixée au bord de fuite du volet supérieur de l’aileron avant.
Nouvelles dérives de la Red Bull RB13, GP de Grande-Bretagne
Nouvelles dérives de la Red Bull RB13, GP de Grande-Bretagne
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Photo de: Giorgio Piola

Grande-Bretagne : Révision apportée au boomerang de fond plat (flèche rouge), désormais allongé et possédant une forme corrigée.
Comparaison des ailerons avant de la Red Bull RB13, ancien et nouveau, GP de Grande-Bretagne
Comparaison des ailerons avant de la Red Bull RB13, ancien et nouveau, GP de Grande-Bretagne
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Photo de: Giorgio Piola

Grande-Bretagne : Modification à l’aileron avant avec l’absence de la fente verticale de la dérive (indiquée en jaune) et le rehaussement de l’arche latérale (flèche rouge).
La voiture de Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 est ramenée après sa panne en Q1
La voiture de Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 est ramenée après sa panne en Q1
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Grande-Bretagne : La RB13 endommagée de Daniel Ricciardo est soulevée pour être ramenée dans les stands. On voit clairement les arêtes fixées sous l’aileron avant, les ailettes des aubes de déviation et les fentes découpées dans le fond plat.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Grande-Bretagne : Essai aérodynamique avec de la peinture de visualisation vaporisée sous l’aileron avant.
Une Red Bull Racing RB13 dans le garage avec des capteurs aéro
Une Red Bull Racing RB13 dans le garage avec des capteurs aéro
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Grande-Bretagne : Pour les essais libres, cette RB13 était munie de deux treillis de capteurs.
Comparaison des entrées d'air des pontons de la Red Bull RB13
Comparaison des entrées d'air des pontons de la Red Bull RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Hongrie : Plusieurs modifications ont été apportées pour la Hongrie. L’entrée d’air du ponton a été revue (voir l’inséré pour fins de comparaison), et trois arêtes ont été ajoutées au bord incurvé du fond plat afin d’éliminer les turbulences et d'accélérer les flux d’air qui alimentent l’arrière de la voiture.
Anciennes et nouvelles dérives latérales de la Red Bull RB13
Anciennes et nouvelles dérives latérales de la Red Bull RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Hongrie : Autre modification apportée, cette fois aux aubes de déviation avec l’ajout d’un volet sur le bord latéral du rebord (flèche rouge).
Pontons de la Red Bull Racing RB13
Pontons de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Hongrie : Les flancs de la RB13 deviennent encore plus complexes avec une nouvelle entrée d’air des pontons et ce bord d’attaque du fond plat modifié.
Un moyeu de roue avant de la Red Bull Racing RB13
Un moyeu de roue avant de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Hongrie : Assemblage du frein avant de la RB13 avec les différents conduits d’air qui servent à refroidir le disque et l’étrier.
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 avec de la peinture flow-viz sur l'aileron arrière
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 avec de la peinture flow-viz sur l'aileron arrière
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Hongrie : De la peinture de visualisation sert à déterminer le comportement de l’écoulement de l’air depuis l’aileron et son interaction avec le monkey seat.
Carrosserie de la Red Bull Racing RB13
Carrosserie de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Hongrie : Photo des aubes de déviation avant qu’elles soient installées sous la monoplace.
Diffuseur de la Red Bull Racing RB13
Diffuseur de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Essais au Hungaroring : Test d’un nouveau diffuseur qui se distingue par ses coins un peu plus incurvés.
Comparaison des ailerons avant de la Red Bull RB13, Verstappen vs Ricciardo, GP de Belgique
Comparaison des ailerons avant de la Red Bull RB13, Verstappen vs Ricciardo, GP de Belgique
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Photo de: Giorgio Piola

Belgique : Ré-équilibrage de la RB13 pour le rapide circuit de Spa avec des volets d’aileron avant rabotés.
Aileron avant de la Red Bull Racing RB13
Aileron avant de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Belgique : Vue de la dérive de l’aileron avant avec une fente verticale à l’avant et la forme incurvée vers l’extérieur.
Fond plat de la Red Bull Racing RB13
Fond plat de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Aubes directrices de la Red Bull Racing RB13
Aubes directrices de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Belgique : Encore une modification apportée aux aubes de déviation avec cette arête longitudinale fixée au bord extérieur du rebord.
Changement de fond plat sur la voiture de Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Changement de fond plat sur la voiture de Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
44/72

Photo de: Sutton Motorsport Images

Belgique : Notez les trois arêtes fixées au bord d’attaque du fond plat.
Le fond plat de la Red Bull Racing RB13
Le fond plat de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Belgique : Le fond plat, retiré de la voiture, montre la fente au rebord et les trois arêtes à l’avant.
Avant de la Red Bull Racing RB13
Avant de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Belgique : Frein arrière partiellement démonté. Notez les différents matériaux de surface qui aident à contrôler les différences de température.
Comparaison de l'aileron arrière de la Red Bull RB13, GP d'Italie
Comparaison de l'aileron arrière de la Red Bull RB13, GP d'Italie
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Photo de: Giorgio Piola

Italie : Comparaison des ailerons arrière utilisés en Belgique et en Italie. L’aileron pour Spa est un peu plus incliné et possède deux persiennes (illustrées en jaune), tandis que l’aileron pour Monza n’en a pas.
Une suspension avant de la Red Bull Racing RB13
Une suspension avant de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Italie : Détails de la suspension avant avec le troisième amortisseur anti-pilonnage muni de rondelles de Belleville.
L'aileron avant de la Red Bull Racing RB13
L'aileron avant de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Italie : Autre test de flexion de l’aileron avant. Des autocollants, qui servent de repères visuels, sont apposés à différents endroits tandis qu’une caméra à haute vitesse filme les mouvements.
Comparaison des déflecteurs de la Red Bull RB13 et de la Ferrari SF70H
Comparaison des déflecteurs de la Red Bull RB13 et de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

Singapour : Red Bull dote sa RB13 de ces dérives latérales très inspirées de celles de la Ferrari SF70H. La principale différence réside dans la façon dont elles sont fixées à la voiture et dans le mini-déflecteur ajouté à la Red Bull (flèche rouge).
De la peinture aérodynamique sur l'aileron de requin de la Red Bull Racing RB13
De la peinture aérodynamique sur l'aileron de requin de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Singapour : De la peinture de visualisation a été vaporisée sur les deux éléments du T-wing.
L'arrière du fond plat de la Red Bull Racing RB13
L'arrière du fond plat de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Singapour : Vue de persiennes insérées dans le fond plat, juste devant le pneu arrière.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, avec de la peinture aéro sur le déflecteur
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, avec de la peinture aéro sur le déflecteur
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Photo de: Giorgio Piola

Singapour : De la peinture de visualisation a été vaporisée sur les dérives latérales.
Red Bull Racing RB13 : vue détaillée de l'écrou de roue avant
Red Bull Racing RB13 : vue détaillée de l'écrou de roue avant
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Photo de: Sutton Motorsport Images

L'arrière du fond plat de la Red Bull Racing RB13
L'arrière du fond plat de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Malaisie : Vue de persiennes pratiquées dans le fond plat juste devant le pneu arrière.
Red Bull Racing RB13 avec des ventilateurs
Red Bull Racing RB13 avec des ventilateurs
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Malaisie : Notez les deux montants du rétroviseur ainsi que la caméra thermique pointée vers le pneu avant.
Le diffuseur de la Red Bull RB13
Le diffuseur de la Red Bull RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Japon : La surface supérieure du diffuseur a été revue avec l’ajout de ces deux cloques en forme de goutte d’eau.
Déflecteur de la Red Bull Racing RB13
Déflecteur de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Japon : Vue du déflecteur latéral doté de deux fentes, une nouveauté depuis le Grand Prix de Singapour.
Red Bull Racing RB13 : vue détaillée de la suspension avant
Red Bull Racing RB13 : vue détaillée de la suspension avant
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Japon : Les aubes de déviation de la RB13.
Diffuseur de la Red Bull RB13
Diffuseur de la Red Bull RB13
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Photo de: Giorgio Piola

États-Unis : Le diffuseur de la RB13 est doté de plusieurs équerres superposées et détachées.
Essieu avant de la Red Bull Racing RB13
Essieu avant de la Red Bull Racing RB13
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États-Unis : Vue du frein avant avec son tambour et l’essieu soufflant.
La Red Bull Racing RB13
La Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

États-Unis : Une roue a été fixée en place afin de vérifier qu’il n’y a pas de friction.
Peinture aéro sur la Red Bull Racing RB13
Peinture aéro sur la Red Bull Racing RB13
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États-Unis : La peinture de visualisation permet de constater l’écoulement de l’air à travers le diffuseur.
Red Bull Racing RB13 : vue détaillée de l'aileron avant
Red Bull Racing RB13 : vue détaillée de l'aileron avant
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Mexique : Les freins sont maintenus à la bonne température avec ces petites chaufferettes.
Arrière de la Red Bull Racing RB13
Arrière de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Mexique : La RB13 est munie d’un aileron arrière à fort appui et d’un T-wing à deux éléments dotés d’équerres. La raréfaction de l’air au Mexique oblige les écuries à augmenter l’appui.
Dérive de l'aileron avant de la Red Bull RB13
Dérive de l'aileron avant de la Red Bull RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Brésil : Profil du rebord inférieur de l’aileron avant de la RB13 employé durant toute la saison 2017 avec sa partie avant soulevée.
Suspension à poussoir de la Red Bull RB13
Suspension à poussoir de la Red Bull RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Brésil : Red Bull Racing a profité des essais libres pour évaluer une nouvelle géométrie de la suspension avant dotée d’un nouveau point d’ancrage (flèche rouge).
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 avec de la peinture flow-viz sur le diffuseur
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 avec de la peinture flow-viz sur le diffuseur
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Brésil : De la peinture de visualisation de flux a été vaporisée à l’intérieur du diffuseur afin d’amasser des informations destinées à la voiture 2018.
Comparaison des ailerons avant de la Red Bull RB13
Comparaison des ailerons avant de la Red Bull RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Abu Dhabi : Essai d’un aileron avant moins complexe avec ces extrémités de volets courbées vers le bas (flèches bleues), un bord supérieur beaucoup plus large (illustré en jaune) ainsi qu’un canard beaucoup plus simple (encerclé).
Un déflecteur de la Red Bull Racing RB13
Un déflecteur de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Mark Sutton

Abu Dhabi : Vue de l’élément arrière de la dérive latérale et des extensions et rebords inférieurs qui s’y rattachent. Notez aussi le déflecteur doté de persiennes introduit à Singapour.
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13, avec des capteurs aérodynamiques
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13, avec des capteurs aérodynamiques
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Essais d’Abu Dhabi : Ces treillis de capteurs servent à déterminer la forme du sillage créé par les pneus avant.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 avec des capteurs aérodynamiques
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 avec des capteurs aérodynamiques
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Essais d’Abu Dhabi : Cet autre treillis de capteurs sert à déterminer la forme du sillage généré par le pneu arrière gauche et son interaction avec le diffuseur.
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