Technique - Comment Ferrari a transformé la SF70H en Hongrie

Ferrari n’avait pas décroché une seule victoire depuis Monaco et une solide performance sur le tourniquet hongrois était essentielle si l’écurie italienne voulait conserver ses chances dans la course au titre mondial.

Ferrari a donc introduit quelques nouvelles pièces destinées à exploiter les avantages de son appui aérodynamique maximal. En revanche, Ferrari a connu quelques soucis lors des essais libres de vendredi, voyant Daniel Ricciardo signer le meilleur chrono aux commandes de sa Red Bull RB13 modifiée.

Sebastian Vettel et Kimi Räikkönen n’étaient pas à l’aise, car la SF70H n’était jamais parfaitement équilibrée sur cette piste aux conditions changeantes. Vettel a avoué que les ingénieurs avaient modifié plusieurs choses sur la voiture, sans jamais trouver les bons réglages.

Les nouvelles pièces ne donnaient pas les résultats espérés, et le pilote de réserve de l’équipe, Antonio Giovinazzi, s’envola en direction de Maranello afin d’effectuer des essais de validation dans le simulateur.

Les données enregistrées sur la piste indiquaient clairement que les nouvelles pièces faisaient bel et bien leur travail, individuellement, mais qu’elles ne procuraient pas le rendement espéré lorsqu'elles interagissaient les unes avec les autres, ce qui perturbait l’équilibre de la monoplace et affectait la confiance des pilotes.

Giovinazzi a donc travaillé durant toute la nuit dans le simulateur afin de trouver des solutions. Il s’agissait de peaufiner certains détails, de corriger certaines petites choses afin de métamorphoser la voiture rouge.

Samedi matin, les deux SF70H, modifiées, étaient nettement plus efficaces. Vettel et Räikkönen se sont qualifiés aux deux premières places et ont terminé la course dans cet ordre en dépit d’un ennui de direction pour l’Allemand.

Il est évident que le jeune Giovinazzi a joué un rôle majeur dans la résolution des ennuis. Dimanche matin, le grand patron de Ferrari, Sergio Marchionne, a félicité le travail accompli par son pilote de réserve. “Il a effectué un boulot formidable”, a déclaré Marchionne. “Je n’étais pas à Maranello, mais on m’a expliqué qu’il avait travaillé durant toute la nuit afin de corriger les erreurs commises lorsque la voiture fut préparée. Je suis très content de lui. Il est revenu ici en Hongrie et on peut constater qu’il est très fatigué.”

Les modifications apportées

Par Matt Somerfield

Le Hungaroring est un circuit difficile, tant pour les pilotes que pour les voitures de Formule 1. Le Grand Prix de Hongrie marque aussi le milieu de la saison, et les écuries en profitent pour tester plusieurs nouvelles pièces.

Les derniers Grand Prix ont été favorables à la Mercedes W08, très à l’aise sur les circuits rapides avec son long empattement et son aérodynamique ultra efficace.

Toutefois, le Hungaroring, avec ses virages lents qui exigent une excellente motricité et des changements de direction efficaces, a été un joli terrain de jeu pour les Ferrari SF70H. La Scuderia en a même profité pour essayer et valider des nouvelles pièces destinées à la fin de la saison.

Nouvelles dérives latérales de la Ferrari SF70H en Hongrie

Photo de: Giorgio Piola

Le flanc des voitures en certainement l’endroit où les ingénieurs ont effectué beaucoup de développement. Cette saison, les dérives latérales peuvent être plus complexes et, surtout, plus volumineuses ; une première depuis 2009. Sur la Ferrari, on note l’ajout de trois fentes supplémentaires sur le rebord inférieur (illustré par la flèche rouge), et ces fentes sont incurvées afin de s’adapter à la courbure de l’élément vertical situé juste derrière.

Fond plat de la Ferrari SF70H

Photo de: Giorgio Piola

De plus, les échancrures triangulaires de l’extension du fond plat ont été corrigées. Deux fentes incurvées ont été ajoutées au bord d’attaque de cette section tandis que l’ouverture pratiquée dans le fond plat, située juste derrière, a été éliminée.

Le fond plat arrière de la Ferrari SF70-H

Photo de: Sutton Motorsport Images

La section du fond plat située juste devant les gros pneus arrière a aussi été modifiée afin de mieux contrôler les effets négatifs de la déformation des pneus, ce qui perturbe le rendement du diffuseur.