Technique - Ferrari peaufine l’équilibre de sa Ferrari SF16-H
Ferrari n’a pas apporté beaucoup de grandes nouveautés à ses SF16-H en Chine. Mais une analyse détaillée de certaines pièces démontre le raffinement apporté par les ingénieurs de Maranello.
Photo de: XPB Images
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Le museau possède une dérive placée longitudinalement sous la voiture et qui aide à contrôler le flux d’air alors qu'il se dirige vers l’arrière de la monoplace. Cela n’a rien de très nouveau, mais on le remarque depuis que McLaren a dévoilé sa propre version, plus volumineuse, de cette dérive.
Nous avons rapidement analysé le splitter de Ferrari, en forme d’arc lors du Grand Prix de Bahreïn.
Cette image confirme toutefois que Ferrari utilise cette pièce comme lest. Ce n’est pas la première fois qu’une écurie de F1 utilise le splitter d’une telle façon qui permet d’améliorer la performance de la voiture en améliorant la durée de vie des pneus ainsi que leur rendement.
Cette pièce assez lourde, qui sert à lester la voiture à un endroit précis, joue un rôle crucial dans la distribution des masses de la voiture et dans la hauteur de son centre de gravité. Les ingénieurs tentent de fabriquer une voiture aussi légère que possible, afin de placer le lest aux endroits idéaux. Chargée du lest, la voiture atteint le poids minimum requis par le règlement.
À propos de lest, on peut voir sur cette photo les mécaniciens de Ferrari modifiant la position du lest posé dans le nez de la voiture. Modifier la répartition des masses change aussi l’équilibre de la voiture.
Avec Matt Somerfield
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