Technique - Ferrari répond aux évolutions de Mercedes

Il semble que Ferrari ait une très bonne compréhension de son package et de la façon dont le châssis et l'aéro fonctionnent avec les pneus Pirelli, ce qui signifie que d'audacieux bonds en performance ne sont pas forcément la bonne réponse à apporter à ce stade précoce.

Aileron avant

La Scuderia a conservé l'aileron avant qu'elle a utilisé pour la première fois à Bahreïn, avec la fente supplémentaire dans le plan principal, bien que les flaps aient été adaptés au circuit de Barcelone. L'angle d'attaque a été accru pour équilibrer la performance aérodynamique entre l'avant et l'arrière de la voiture.

Déflecteurs

Ferrari a révisé la surface principale de ses déflecteurs pour le Grand Prix d'Espagne, avec deux fentes verticales destinées à améliorer l'efficacité et la fenêtre d'opération.

Il s'agit d'une zone qui permet bien plus d'ingéniosité cette année grâce à la nouvelle réglementation, moins stricte : les équipes vont donc chercher à tirer de plus en plus de cette zone de la voiture.

T-wing

Ferrari a été la première équipe à présenter un design de T-wing, qui est devenu quelque peu basique par rapport à ce que les autres écuries ont produit depuis lors. En Espagne, Ferrari a inversé cette tendance avec un nouveau T-wing à double élément, comprenant notamment des fentes sur toute la longueur du T-wing.

Il est possible que la plupart des équipes aient retardé la production de designs plus développés en raison de la dernière réunion du Groupe Stratégique, où les teams ont décidé à l'unanimité d'interdire les T-wings pour la saison prochaine.

Cependant, comme leur utilisation est autorisée pour le reste de la campagne actuelle, des designs qui avaient déjà passé l'étape du CFD et de la soufflerie sont en train d'émerger.

Räikkönen a testé le nouveau T-wing en EL1 et en EL2, mais celui-ci a connu un bris dans l'après-midi et s'est détaché près de la base sur l'aileron de requin, ce qui montre les charges subies par ces éléments.

Structure de crash arrière

Il semble que Ferrari ait décidé de s'inspirer de Mercedes avec cette modification : l'installation d'une queue sur la surface supérieure de la structure de crash. Cela peut avoir l'air d'un changement très mineur, mais cela aura un impact certain sur le flux d'air autour de la structure de crash, sur le rejet des gaz d'échappement vers le haut et sur l'extraction centrale du diffuseur.