Technique - Force India corrige ses faiblesses avec quelques nouveautés
Force India a apporté plusieurs nouveautés techniques pour ce Grand Prix de Bahreïn. Des modifications importantes qu’on ne voit habituellement qu’au Grand Prix d’Espagne.
Photo de: LAT Images
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Les pilotes Force India ont terminé dans les points lors des deux premières épreuves de la saison et l’écurie indienne semble être en bonne position pour être la meilleure de la "deuxième division" cette saison.
L’équipe a accéléré le développement de sa VJM10, qui dispose de plusieurs nouvelles pièces ce week-end. Comme les autres écuries, Force India a concentré son travail de développement sur la partie centrale de la voiture, celle pour laquelle le règlement technique est plus permissif cette saison.
Aubes de déviation
Modifier la partie centrale de la monoplace exige de repenser l’écoulement des flux d’air depuis l’avant du bolide jusqu’à l’arrière. C’est pour cette raison que les aubes de déviation, situées sous le museau et le châssis, ont beaucoup été modifiées.
La large fente (flèche rouge) qui caractérise habituellement le premier élément a disparu. La forme du bord de fuite a été corrigée, puisque les ingénieurs tentent de modifier le flux d’air qui se dirige vers les dérives latérales.
Dérives latérales et conditionneurs de flux d’air
Les dérives latérales ont été largement modifiées. On compte désormais non plus quatre, mais neuf fentes de longueurs différentes sur sa surface supérieure (flèches rouges). Le petit pré-conditionneur (flèche blanche) a aussi été révisé et est désormais plus long.
Les conditionneurs de flux d’air, fixés sur les pontons (flèche jaune), connectés au rebord du cockpit, ont aussi été révisés et se démarquent par un élément plus court qui entoure le ponton avant de se fixer au générateur de vortex.
Le splitter a aussi été revu. Son extension, située devant le fond plat, possède maintenant trois longues fentes ajoutées sur la surface de son bord d’attaque.
La largeur totale des pontons laisse penser que Force India a été très conservateur face au problème de refroidissement de l’unité de puissance et du système hybride. Maintenant que le refroidissement n’est plus un problème, on prévoit que des pontons plus étroits soient greffés sur la VJM10 lors d’une prochaine course.
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