Technique - La force de frappe aérodynamique de Mercedes

Attaqués par Red Bull lors des dernières courses, les Champions du monde ont ciblé Montréal pour rester devant dans la course au développement.

Les faibles exigences de la piste canadienne en matière d'aérodynamique ont produit un package aérodynamique qui s'étire de l'avant à l'arrière...

Aileron avant

Détails de l'aileron avant de la Mercedes AMG F1 W07

Photo de: Giorgio Piola

Comme vous pouvez le voir sur cette image, le flap supérieur de l'aileron avant possède six stries, asymétriques par rapport au bord d'attaque des flaps, afin que la pression soit perturbée et que le flux d'air tourne autour du pneu avant.

Des vortex vont être générés par ces stries, changeant le sillage du pneu et la façon dont l'air se déplace en aval autour du reste de la voiture.

Aubes directrices

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid : détail de l'aileron arrière

Photo de: Giorgio Piola

Les aubes directrices étaient au centre des attentions à Barcelone avec des fentes supplémentaires présentes sur les éléments verticaux aussi.

Pour le Canada, elles ont été totalement revues, avec des fentes longitudinales utilisées sur la plaque d'appui au lieu de celles de faible envergure.

Cela va modifier les vortex qui sortent des aubes directrices et la façon dont ils interagissent avec le vortex Y250 qui vient déjà du plan principal.

Les déflecteurs verticaux

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Photo de: Giorgio Piola

La complexité de la W07 Hybrid est assez stupéfiante, une zone de la voiture qui diffère significativement des autres équipes sur la grille est celle des déflecteurs verticaux qui encadrent le ponton.

Contrairement au reste de la grille, Mercedes a choisi de suspendre les siens aux pontons et de les détacher du fond plat, avec la section la plus basse qui interagit avec un autre élément monté sur la "tête de hache" du fond plat pour créer une structure aéro très spécifique.

Pour le Canada, l'aube en 'L' qui est située à l'intérieur a été agrandie, probablement en réponse aux changements devant elle, car elle semble aider à façonner la forme du flux d'air qui se déplace autour du ponton.

Aileron arrière

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Photo de: Giorgio Piola

À l'arrière de la voiture, un nouvel aileron sera essayé, l'aileron "en cuillère" ayant déjà équipé la W06 Hybrid à Spa (ci-dessous) et à Monza la saison passée.

Aileron arrière de la Mercedes W06 au Grand Prix de Belgique

Photo de: Giorgio Piola

La courbure de l'aileron semble maximiser l'appui aérodynamique, tout en réduisant la traînée. Une longueur de corde plus courte est utilisée dans la section extérieure de l'aileron, modifiant la façon dont se forment les vortex à l'extrémité de l'aileron.

Pendant ce temps, la portion centrale de l'aileron plonge sous la hauteur prévue pour le plan principal de l'aileron arrière, car elle se situe à l'intérieur de la section centrale de 200 mm associée d'ordinaire aux appendices comme le monkey seat.

Le design utilisé par Mercedes en 2015 a été sabordé par l'article 3.10.8 du Règlement Technique car il permet seulement au plan principal de plonger dans une section centrale de 150 mm.

Cela a été amendé pour 2016, permettant au design d'être pleinement exploité, avec une courbure plus petite nécessaire car le plan principal expulse vers le haut en direction de la hauteur maximale de chaque côté de la zone d'exclusion de 100 mm.

Il est compris que l'aileron sera évalué ce vendredi avec un oeil gardé sur une utilisation à Bakou, mais il n'est pas impossible qu'il puisse rester sur la voiture pour le reste du week-end canadien si les résultats sont bons.

Monkey seat

Détails de l'arrière de la Mercedes AMG F1 W07

Photo de: Giorgio Piola

Le monkey seat a aussi été revu de façon importante, avec un design en cercle utilisé au lieu de leur configuration habituelle.

C'est indubitablement dessiné pour avoir un effet sur le panache et le flux d'air environnant de façon à fonctionner en conjonction avec l'aileron arrière en "cuillère".