Technique - La première grosse évolution de Sauber en 2016
Grâce à son changement de propriétaire, l'équipe Sauber a enfin commencé à apporter de nouvelles pièces sur sa voiture, avec une grosse évolution introduite lors du Grand Prix de Belgique.
L'aileron avant de la Sauber C35, en Belgique
Giorgio Piola
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Le rachat de Sauber par Longbow Finance a permis la mise en production de nombreuses nouvelles pièces améliorées, ce que le piètre état financier de l’équipe ne permettait pas auparavant.
Ainsi, les C35 ont profité de plusieurs améliorations lors du Grand Prix de Belgique.
Nez
Structure d’impact avant, le nez doit absorber une grande quantité d’énergie lors d’un choc frontal. Le règlement interdit au museau de mesurer moins de 850mm à sa section la plus courte, ce qui représente un défi pour les équipes.
Mais il y a un certain avantage à réussir à positionner le bout du nez à un endroit où il interagit positivement avec le plan neutre de l’aileron avant.
Le museau des Sauber en Belgique est similaire à l’ancien modèle, mais il est un peu plus court et son extrémité se trouve désormais au centre de l’aileron avant. De plus, le dessous du nez possède un bec de pélican qui se resserre, ce qui dirige mieux le flux d’air vers l’arrière de la voiture.
Les supports de l’aileron ont aussi été revus afin de s’accorder au museau raccourci et ont été recourbés afin de mieux diriger les flux d’air.
Aileron avant
L’aileron avant est sans doute l’élément aérodynamique le plus important d’une voiture de Formule 1. Les flux d’air qu’il génère déterminent une grande partie de l’efficacité aérodynamique du bolide. L’ancien aileron faisait partie de l’ADN de Sauber et avait finalement peu évolué au fil des ans.
S’il avait été décoré autrement, on aurait pu le confondre avec celui de la Red Bull. En effet, il possédait six volets de pleine largeur tandis que ses extrémités, qui aident à faire dévier l’air autour des pneus avant, ressemblent aux tunnels de l’aileron de la Mercedes.
Ce tunnel se voit ajouter deux arêtes qui aplatissent un peu sa forme et qui se courbent pour mieux diriger l’air.
Écope de frein avant
L’écope avant refroidit les composantes du frein et possède une influence aérodynamique. La Sauber possédait une nouvelle écope à Spa qui se distingue par son entrée d’air abaissée (illustrée par la flèche rouge) afin de permettre l’ajout d’une ailette (en jaune) destinée à diriger l’air perturbé par le pneu.
Comme c’est le cas avec les écopes de plusieurs écuries rivales, la partie inférieure de la cloison verticale a été revue (illustrée en vert), ce qui modifie la circulation de l’air entre la cloison et le pneu, car la déformation du pneu modifie beaucoup son sillage.
Aubes directrices
Modifier la forme et la longueur du nez a obligé les ingénieurs de Sauber à modifier les aubes directrices. On note ainsi une modification au niveau de sa géométrie horizontale et aux échancrures ainsi que l’addition d’une empreinte courbée, semblable à celle utilisée par Red Bull l’an dernier.
Sauber a aussi suivi une certaine mode qui ajoute deux conditionneurs d’air horizontaux aux aubes (dénotés par les lignes pointillées). Ces conditionneurs servent à resserrer les flux d’air et mieux les diriger.
Déflecteurs verticaux
Comme le font plusieurs autres équipes, Sauber a décidé d’adjoindre des déflecteurs verticaux (ou conditionneurs d’air verticaux) à la fente de bec du bord d’attaque du ponton.
Ceci facilite l’écoulement de l’air autour du ponton, surtout au niveau de l’épaule du ponton, une région stratégique.
Fond plat
La section de la voiture située devant les pneus avant est critique, car elle peut beaucoup améliorer le rendement du diffuseur. Si ce n’est pas contrôlé, les flux d’air provenant de la déformation des pneus arrière sont poussés latéralement à travers le diffuseur, ce qui est néfaste à son bon fonctionnement.
Des fentes et des arêtes sont donc ajoutées au plancher afin d’empêcher que les flux d’air ne perturbent le travail du diffuseur.
Nous avons noté que plusieurs équipes augmentent le nombre de fentes apportées aux planchers ainsi que leurs emplacements. Sauber ne fait pas exception à la règle. Les ingénieurs ont abandonné le bord de fuite en forme de “L” et les fentes simples pour huit fentes tournées à 45 degrés.
L’arête verticale a aussi été revue. Tous ces changements sont en accord avec ceux apportés à l’avant de la voiture.
Aileron arrière
L’aileron arrière à faible traînée, vu à Bakou, est réapparu à Spa. On note sa corde centrale, très courte, afin de maintenir à peu près le même niveau d’appui tout en réduisant la traînée.
Rejoignez la communauté Motorsport
Commentez cet articlePartager ou sauvegarder cet article
Abonnez-vous pour accéder aux articles de Motorsport.com avec votre bloqueur de publicité.
De la Formule 1 au MotoGP, nous couvrons les plus grands championnats depuis les circuits parce que nous aimons notre sport, tout comme vous. Afin de continuer à vous faire vivre les sports mécaniques de l'intérieur avec des experts du milieu, notre site Internet affiche de la publicité. Nous souhaitons néanmoins vous donner la possibilité de profiter du site sans publicité et sans tracking, avec votre logiciel adblocker.
Meilleurs commentaires