Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Technique - L'aileron arrière de la Ferrari SF16-H

Un regain de forme de Ferrari au Canada nous donne l'ombre d'un espoir qu'elle puisse être capable de défier Mercedes pour le reste de la saison.

Technique - L'aileron arrière de la Ferrari SF16-H

Pour Bakou, l'équipe est arrivée avec un nouvel aileron arrière, qui utilise une longueur de corde plus courte et un angle d'attaque moins profond, alors que trois nouvelles ouïes ont été placées sur la plaque d'extrémité pour modifier la forme du vortex qui est créé à la jointure de la plaque et du flap.

Cette configuration avec moins d'appui va aider à maximiser les performances de la SF16-H sur la ligne droite de 2,2 km et dans de nombreuses sections rapides.

Il sera intéressant de voir à quel point l'équilibre aérodynamique est perdu dans les sections sinueuses entre les virages 8 et 10. 

Détails de l'aileron arrière de la Ferrari
Détails de l'aileron arrière de la Ferrari

Le pilier de l'aileron arrière est fait de deux sections, c'est ici que la question a été soulevée concernant la potentielle flexibilité de l'aileron arrière sous la charge aérodynamique afin de réduire la traînée.

Même si la FIA est satisfaite qu'aucune tactique radicale n'ait été employée, ayant renforcé les tests de charge de 50% au Canada, il n'y a actuellement aucun test qui est effectué sur les piliers.

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