Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Technique - L'aileron arrière de la Red Bull RB12

Red Bull continue certes de souffrir pour lutter directement avec les top teams, en raison de son unité de puissance inférieure, mais cela n'empêche pas l'équipe de tenter de réduire l'écart.

Technique - L'aileron arrière de la Red Bull RB12

Le châssis de la RB12 est toujours considéré comme l'un des meilleurs du plateau, le plus gros de sa performance provenant du dessous.

Ainsi, l'équipe a pendant un certain temps sacrifié le niveau maximum d'appui afin de diminuer la traînée.

Détails de l'aileron arrière de la Red Bull Racing RB12
Détails de l'aileron arrière de la Red Bull Racing RB12

Photo de: Giorgio Piola

L'aileron arrière est l'un des domaines dans lesquels l'équipe peut apporter des changements pour réduire la traînée, prenant le relais de l'unité de puissance quand elle souffre.

En Australie, et encore ce week-end à Bahreïn, Red Bull n'a équipé la RB12 que de trois volets sur les côtés de l'aileron arrière. L'un d'eux, un choix fait uniquement par l'équipe de Milton Keynes, est relié à l'ouïe principale.

Les volets servent à distribuer de la pression entre les deux côtés de la plaque latérale de l'aileron, altérant la façon dont les Vortex se forment à la jointure.

En changeant la forme des Vortex, il est possible d'améliorer l'efficacité générale de l'aileron, non seulement en réduisant la traînée mais aussi en augmentant l'appui.

Détails de l'aileron arrière de la Red Bull Racing RB12
Détails de l'aileron arrière de la Red Bull Racing RB12

Photo de: Giorgio Piola

L'image ci-dessus montre le niveau de détail de la RB12, avec le montant de l'aileron arrière divisé en trois sections pour mieux gérer le passage du flux d'air, favorisant son interaction avec le diffuseur.  

Avec Matt Somerfield

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