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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Technique - L'aileron arrière et le refroidissement de la Renault R.S.16

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Technique - L'aileron arrière et le refroidissement de la Renault R.S.16
Par :
Co-auteur: Matt Somerfield
Traduit par: Fabien Gaillard
4 sept. 2016 à 11:00

Renault a été relativement peu créatif cette saison étant donné que la R.S.16 a été compromise dès sa naissance, les designers ayant à considérer la différence de l'installation d'un moteur Mercedes ou Renault.

Pour Monza, l'équipe a un aileron arrière avec peu d'appui disponible, qui disposait de cordes plus courtes, de moins d'angle d'attaque et d'une réduction des ouvertures de la plaque d'extrémité à deux.

Pour les EL3, la voiture de Jolyon Palmer a été dotée d'un nouveau package de refroidissement alors que l'équipe cherchent à améliorer la capacité de refroidissement de la voiture.

Cela consiste en une addition de refroidissement supplémentaire autour des épaules du cockpit (ci-dessus), qui dispose de nombreuses ouvertures pour déplacer le flux d'air d'une façon qui ne dérange pas trop l'aéro.

Renault Sport F1 Team RS16, profil
Renault Sport F1 Team RS16, profil

Photo de: Giorgio Piola

Les sorties de refroidissement à l'arrière des pontons sont aussi plus basses qu'avant et ont été cannelés vers le haut pour ouvrir le refroidissement à l'arrière de la voiture, rejetant la chaleur qui a été générée par l'unité de puissance et ses auxiliaires.

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À propos de cet article

Séries Formule 1
Événement GP d'Italie
Lieu Autodromo Nazionale Monza
Équipes Renault F1 Team
Auteur Giorgio Piola