Technique - L’aileron arrière inédit de la Haas

Les Haas VF-16 ont été dévoilées avec un nouvel aileron arrière inédit au Grand Prix d’Italie, spécialement destiné au circuit ultra rapide de Monza.

Romain Grosjean, Haas F1 Team

Romain Grosjean, Haas F1 Team

XPB Images

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.

 

Aileron arrière de la Haas VF-16, GP d'Italie
Aileron arrière de la Haas VF-16, GP d'Italie

Les surfaces de cet aileron ont subi plusieurs modifications destinées à réduire à la fois l’appui aérodynamique et la traînée. Avec sa partie centrale abaissée en forme de cuillère, l’aileron de la Haas ressemble à celui de la Mercedes. Mais contrairement à celui de la W07, dont la corde des volets est réduite aux points de rencontre des dérives, l’aileron de la Haas dispose de volets qui conservent une corde plutôt large. Les deux ailerons recherchent la même efficacité, mais de façons différentes, car la Haas possède des dérives latérales habituelles qui déplacent et diminuent les vortex des bouts d’ailes.

 

Comparaison des ailerons des Renault R30 et R31
Comparaison des ailerons des Renault R30 et R31

L'aileron de la Haas ressemble à celui, à double vague, utilisé sur la Renault R30 de 2010 (image principale). Renault aurait bien poursuivi le développement de cet aileron, mais l’énorme investissement consacré à l’implantation du fameux F-Duct (en inséré, à droite) a perturbé les plans de l’écurie. L’année suivante, le F-Duct a été interdit, et on a vu arriver le DRS. Renault a testé un aileron à double vague modifié sur sa R31 en essais libres à Montréal (en inséré, à gauche), mais il n’a pas procuré les gains espérés et il a été remplacé par l’aileron traditionnel.

Au fil des ans, toutes les écuries ont créé des kits aérodynamiques de faible traînée pour le tracé de Monza et ont développé des solutions intéressantes pour des circuits comme Montréal et Spa-Francorchamps. Mais tout ceci nous laisse croire que si une diminution de la traînée est primordiale, les écuries doivent tout de même conserver un certain niveau d’appui afin de stabiliser les voitures. Nous avons fouillé dans nos archives et vous présentons cette vidéo qui montre certaines solutions techniques ingénieuses comme l’aileron arrière à double vague de la Honda RA108.

 

Rejoignez la communauté Motorsport

Commentez cet article
Article précédent Williams - Pas de dépenses superflues pour vaincre Force India
Article suivant Quand Alonso lâchait des bombes atomiques sur Schumacher

Meilleurs commentaires

Il n'y a pas de commentaire pour le moment. Souhaitez-vous en écrire un ?

Abonnez-vous gratuitement

  • Accédez rapidement à vos articles favoris

  • Gérez les alertes sur les infos de dernière minute et vos pilotes préférés

  • Donnez votre avis en commentant l'article

Motorsport Prime

Découvrez du contenu premium
S'abonner

Édition

France