Technique - L’aileron arrière inédit de la Haas
Les Haas VF-16 ont été dévoilées avec un nouvel aileron arrière inédit au Grand Prix d’Italie, spécialement destiné au circuit ultra rapide de Monza.
Romain Grosjean, Haas F1 Team
XPB Images
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Les surfaces de cet aileron ont subi plusieurs modifications destinées à réduire à la fois l’appui aérodynamique et la traînée. Avec sa partie centrale abaissée en forme de cuillère, l’aileron de la Haas ressemble à celui de la Mercedes. Mais contrairement à celui de la W07, dont la corde des volets est réduite aux points de rencontre des dérives, l’aileron de la Haas dispose de volets qui conservent une corde plutôt large. Les deux ailerons recherchent la même efficacité, mais de façons différentes, car la Haas possède des dérives latérales habituelles qui déplacent et diminuent les vortex des bouts d’ailes.
L'aileron de la Haas ressemble à celui, à double vague, utilisé sur la Renault R30 de 2010 (image principale). Renault aurait bien poursuivi le développement de cet aileron, mais l’énorme investissement consacré à l’implantation du fameux F-Duct (en inséré, à droite) a perturbé les plans de l’écurie. L’année suivante, le F-Duct a été interdit, et on a vu arriver le DRS. Renault a testé un aileron à double vague modifié sur sa R31 en essais libres à Montréal (en inséré, à gauche), mais il n’a pas procuré les gains espérés et il a été remplacé par l’aileron traditionnel.
Au fil des ans, toutes les écuries ont créé des kits aérodynamiques de faible traînée pour le tracé de Monza et ont développé des solutions intéressantes pour des circuits comme Montréal et Spa-Francorchamps. Mais tout ceci nous laisse croire que si une diminution de la traînée est primordiale, les écuries doivent tout de même conserver un certain niveau d’appui afin de stabiliser les voitures. Nous avons fouillé dans nos archives et vous présentons cette vidéo qui montre certaines solutions techniques ingénieuses comme l’aileron arrière à double vague de la Honda RA108.
Rejoignez la communauté Motorsport
Commentez cet articlePartager ou sauvegarder cet article
Abonnez-vous pour accéder aux articles de Motorsport.com avec votre bloqueur de publicité.
De la Formule 1 au MotoGP, nous couvrons les plus grands championnats depuis les circuits parce que nous aimons notre sport, tout comme vous. Afin de continuer à vous faire vivre les sports mécaniques de l'intérieur avec des experts du milieu, notre site Internet affiche de la publicité. Nous souhaitons néanmoins vous donner la possibilité de profiter du site sans publicité et sans tracking, avec votre logiciel adblocker.
Meilleurs commentaires