Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Technique - L'aileron avant qui donne tant d'espoir à Force India

Force India a placé ses espoirs sur les évolutions de Barcelone après un début de saison difficile.

Technique - L'aileron avant qui donne tant d'espoir à Force India

Sergio Pérez a même déclaré que le développement choisi par Force India pour son aileron avant lors des premiers Grands Prix avait handicapé l'équipe.

"Nous avions un aileron avant très faible qui ne fonctionnait pas comme il faut", explique Pérez. "Nous espérons avoir résolu ce problème avec l'évolution. Parce que l'aileron avant ne marchait pas, il fallait arranger la voiture mécaniquement, et cela dégradait les pneus davantage."

"Je ne vais pas trop entrer dans les détails, mais de façon générale, la voiture n'était pas aussi performante que prévu. Il a donc fallu compenser avec les réglages, mais du coup, nous compromettions la durée de vie des pneumatiques."

Pérez sera grandement soulagé que l'aileron fût disponible en Espagne, ce qui rouvrira peut-être la porte à des stratégies comprenant de plus longs relais, comme par le passé.

Détails du nouvel aileron avant de la Sahara Force India F1 VJM09
Détails du nouvel aileron avant de la Sahara Force India F1 VJM09

Photo de: Giorgio Piola

Le nouvel aileron est clairement inspiré par le design introduit en début de saison 2015 par Mercedes, avec ce tunnel, situé vers le bord de l'aileron (en vert), qui déplace le flux d'air autour du pneu avant. Le compartimentage de l'aileron signifie que le reste de cette section à ailettes a également été modifié géométriquement.

L'aileron avant de la Force India VJM09 à Barcelone
L'aileron avant de la Force India VJM09 à Barcelone

Photo de: Giorgio Piola

L'arc primaire [1] se trouve à l'avant de l'aileron et fournit de l'air au tunnel en question avec d'autres fentes à la base de l'aileron [2]. Ces fentes maintiennent un faible lacet aérodynamique  dans le tunnel et conservent le contrôle de l'air après que celui-ci a passé le pneumatique, dans la phase la plus importante, et lorsque l'appui est crucial.

Sur la principale cascade, les lames ont été modifiées [3], l'élément secondaire ayant été rallongé.

En accord avec les modifications précédentes, on retrouve désormais deux éléments en forme de Z (4) juste à côté du bord latéral de l'aileron. Avec la principale cascade qui se trouve devant eux, ils vont aider à donner forme au mouvement du flux d'air autour du pneu avant, ce qui va améliorer la performance sur le reste de la voiture.

Le fond plat

Détails de l'arrière de la Sahara Force India F1 VJM09
Détails de l'arrière de la Sahara Force India F1 VJM09

Photo de: Giorgio Piola

Le fond plat de la VJM09, devant le pneu arrière, a également été révisé, avec la partie du fond plat qui devance le pneu arrière similaire à celui utilisé par McLaren début 2015. Celui de Force India dispose de quatre fentes contre deux pour celui de McLaren. Les fentes en L s'évasent pour donner sa forme au flux d'air.

Détails du fond plat de la McLaren MP4-31
Détails du fond plat de la McLaren MP4-31

Photo de: Giorgio Piola

La "bouteille de Coca-Cola"

Détails de la Sahara Force India F1 VJM09
Détails de la Sahara Force India F1 VJM09

Photo de: Giorgio Piola

Détails de la Sahara Force India F1 VJM09
Détails de la Sahara Force India F1 VJM09

Photo de: Giorgio Piola

Les pontons et le capot moteur ont été révisés, avec une entrée d'air plus étroite pour améliorer la forme de la "bouteille de Coca-Cola". Les arceaux détachés, quant à eux, semblent bien plus grands. Ils maintiennent le flux d'air dans cette section. 

L'aileron arrière

Détails de l'aileron arrière de la Sahara Force India F1 VJM09
Détails de l'aileron arrière de la Sahara Force India F1 VJM09

Photo de: Giorgio Piola

L'aileron arrière a également été modifié pour mieux convenir aux caractéristiques du Circuit de Catalunya. La section inférieure a été positionnée de façon plus agressive au centre (en vert), tandis que l'aile supérieure dispose d'un V plus marqué pour marginaliser la traînée supplémentaire générée par un aileron plus chargé en appui.

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