Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Dossier

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Technique - Le développement de Mercedes fait mal à ses rivaux

Nos experts Giorgio Piola et Matt Somerfield examinent la Mercedes W07 Hybrid. Les ingénieurs poursuivent son développement tout en tentant d’éliminer les problèmes qui altèrent parfois son fonctionnement.

Technique - Le développement de Mercedes fait mal à ses rivaux

L’aileron avant

L'aileron avant de la Mercedes W07 Hybrid, au Canada
L'aileron avant de la Mercedes W07 Hybrid, au Canada

Photo de: Giorgio Piola

L’aileron avant montre peu de changements depuis l’Autriche, à l’exception d’une petite équerre fixée sur le volet supérieur. Les arêtes ont été retirées du volet, ce qui réduit un peu l’appui aérodynamique et modifie l’équilibre de la voiture selon les exigences des pilotes.

Écopes de freins avant

Écopes de freins avant de la Mercedes
Écopes de freins avant de la Mercedes

Photo de: Giorgio Piola

À Silverstone, les W07 étaient munies d’écopes de freins avant asymétriques. Le frein du côté droit de la monoplace est complètement enfermé par un tambour, tandis que celui du côté gauche reprend la version vue en Espagne, qui se distingue par un croisement des flux d’air. Le tracé de Silverstone se caractérise par ses longues lignes droites qui exigent peu de refroidissement des freins. Mercedes a donc choisi de masquer la partie supérieure de l’écope, comme on le voit bien sur la photo.

Préchauffage des freins

Avant de la Mercedes W07 Hybrid
Avant de la Mercedes W07 Hybrid

Photo de: Giorgio Piola

Mercedes a décidé d’utiliser son dispositif de préchauffage des freins dans les garages alors qu’auparavant, il n’était employé que sur la grille de départ juste avant la course. L’idée est de préchauffer les freins afin qu’ils fonctionnent à leur efficacité maximale dès que la voiture entre en piste. Le fait d’avoir partiellement masqué les écopes de freins démontre à quel point la conservation de la chaleur joue un rôle crucial dans la performance des freins.

Aubes latérales

Les aubes superposées que Mercedes a inaugurées lors des essais hivernaux ont été révisées pour Silverstone. On note que le nombre d’éléments verticaux a été réduit à cinq, tandis qu’on ne remarque que huit échancrures qui ressortent des bords du fond plat. Ceci modifie la façon dont le flux d’air circule autour de l’entaille des pontons, et passe au-dessus et en-dessous du plancher.

Aérateurs à lames

Aérateurs à lames de la Mercedes
Aérateurs à lames de la Mercedes

Photo de: XPB Images

Même si la température ambiante varie beaucoup d’un circuit à l’autre, les équipes doivent s’assurer que la voiture fonctionne toujours à une température relativement stable. Ainsi, les modifications apportées à la carrosserie influencent non seulement la performance de l’unité de puissance, mais aussi l’aérodynamique de la voiture. La configuration doit donc être adaptée à chaque circuit. Pour le Grand Prix de Grande-Bretagne, les aérateurs placés le long du cockpit ne possédaient que deux lames (en inséré à gauche), puisque qu’il faisait plus frais que prévu et que des aérateurs trop volumineux génèrent trop de traînée.

Cloque du capot moteur de la Mercedes
Cloque du capot moteur de la Mercedes

Photo de: Giorgio Piola

Le radiateur de l’ERS, positionné derrière l’unité de puissance, a été modifié pour Silverstone (illustré en vert). Cette modification a exigé une correction à la cloque du capot moteur qui le couvre.

Diffuseur

Ailette du diffuseur de la Mercedes
Ailette du diffuseur de la Mercedes

Photo de: XPB Images

L’ailette de 200 mm située entre la structure déformable et le diffuseur a aussi été revue. L’élément inférieur est désormais muni d’une échancrure, tandis que l’élément supérieur est maintenant séparé en deux sections. Cela peut sembler mineur, mais a pour but d’aligner les structures d’écoulement d’air généré par le diffuseur, l’échappement et l’aileron arrière.

Aileron arrière

Mercedes dispose de plusieurs types d’ailerons arrière afin de répondre au mieux aux exigences des différents circuits. À Silverstone, les W07 étaient munies d’un nouvel aileron arrière qui se distingue par de larges fentes sur les dérives ; une nouveauté inaugurée par Toro Rosso durant les essais hivernaux. 

L'aileron arrière de la Toro Rosso STR11, lors des essais hivernaux de Barcelone
L'aileron arrière de la Toro Rosso STR11, lors des essais hivernaux de Barcelone

Photo de: Giorgio Piola

On remarque que les fentes sont formées de façon à les exposer au flux d’air et qu’un support métallique fixé au bord de fuite maintient leur forme. Quatre arêtes ont été ajoutées aux dérives afin de réduire la pression et diriger l’écoulement de l’air vers le haut. Certaines sections de la dérive ont été amincies afin qu'avec l'ajout des arêtes, la dérive respecte la règle d’une épaisseur maximale de 20 mm.

partages
commentaires
Édito - Pourquoi McLaren remporte son pari basé sur l'exclusivité marketing
Article précédent

Édito - Pourquoi McLaren remporte son pari basé sur l'exclusivité marketing

Article suivant

Chronique Massa - Des problèmes à résoudre rapidement

Chronique Massa - Des problèmes à résoudre rapidement
Charger les commentaires
Quand Jackie Stewart a rejeté les avances de Ferrari Prime

Quand Jackie Stewart a rejeté les avances de Ferrari

S'étant établi comme vainqueur en Grand Prix lors de ses deux premières saisons en Formule 1, Jackie Stewart a connu une campagne 1967 désastreuse avec BRM, ce qui l'a mené à rencontrer Ferrari, finalement sans rejoindre la Scuderia... Il est alors devenu invincible avec Ken Tyrrell.

Formule 1
11 janv. 2022
Le rôle clé qu'a joué Szafnauer chez Aston Martin Prime

Le rôle clé qu'a joué Szafnauer chez Aston Martin

Le départ d'Otmar Szafnauer représente la fin d'une ère pour l'écurie basée à Silverstone, actuellement connue sous le nom d'Aston Martin.

Formule 1
6 janv. 2022
L'histoire oubliée de la première course d'un Verstappen avec Hamilton Prime

L'histoire oubliée de la première course d'un Verstappen avec Hamilton

La rivalité de Lewis Hamilton avec Max Verstappen a marqué la saison 2021. Le septuple Champion du monde a de nouveau affronté le plus célèbre des noms néerlandais en sports mécaniques, mais la première fois, c'était quand il avait onze ans, face au père de Verstappen, Jos.

Kart
4 janv. 2022
Les exploits de Montoya : Monaco, Indianapolis, Le Mans Prime

Les exploits de Montoya : Monaco, Indianapolis, Le Mans

Rares sont les pilotes modernes qui ont triomphé dans autant de compétitions que Juan Pablo Montoya, victorieux de sept Grands Prix de Formule 1, triomphal à deux reprises aux 500 Miles d'Indianapolis et même trois fois aux 24 Heures de Daytona, sans oublier la NASCAR et les 24 Heures du Mans.

Formule 1
30 déc. 2021
Les exploits de Montoya : l'ascension vers la F1 Prime

Les exploits de Montoya : l'ascension vers la F1

Rares sont les pilotes modernes qui ont triomphé dans autant de compétitions que Juan Pablo Montoya, victorieux de sept Grands Prix, triomphant à deux reprises aux 500 Miles d'Indianapolis et même trois fois aux 24 Heures de Daytona, sans oublier la NASCAR et les 24 Heures du Mans. Le Colombien revient sur ces grands succès, à commencer par ceux de son ascension vers la Formule 1.

Formule 1
29 déc. 2021
Lola-Mastercard, le fiasco qui tua la carrière d'un pilote Prime

Lola-Mastercard, le fiasco qui tua la carrière d'un pilote

Lola espérait retrouver le succès en Formule 1 en 1997 mais l'aventure, précipitée par Mastercard, a tourné au fiasco.

Formule 1
25 déc. 2021
Qu'avons-nous appris des tests des pneus Pirelli 18 pouces ? Prime

Qu'avons-nous appris des tests des pneus Pirelli 18 pouces ?

Retour en détail sur les essais des nouveaux pneus Pirelli avec Mario Isola, chef du projet F1 de la marque italienne.

Formule 1
20 déc. 2021
L'investissement de 17000€ qui a prouvé sa valeur en F1 Prime

L'investissement de 17000€ qui a prouvé sa valeur en F1

Initialement controversé en raison de son effet sur l'esthétique et le poids des Formule 1, le Halo a gagné en reconnaissance depuis son introduction en 2018. Pat Symonds se penche sur la création d'un sauveur de vies.

Formule 1
18 déc. 2021