Technique - Le volant de Nico Rosberg

Les volants utilisés en Formule 1 sont des pièces formidablement complexes et tandis que les équipes ont une philosophie de conception qui est offerte aux deux pilotes, chacun d'eux a ses préférences en matière d’ergonomie, se différenciant donc de son équipier.

Jetons un coup d’œil à la manière dont le volant de Nico Rosberg a changé pour 2016, surtout à la lumière des changements de règlement concernant la relâche de l’embrayage au départ des courses, qui forcent les pilotes à n'utiliser qu’une palette d’embrayage au lieu des nombreuses précédemment employées.

L'arrière du volant 2016 de Nico Rosberg

Photo de: Giorgio Piola

Le volant de Nico garde la configuration de double palette d’embrayage, bien que leur forme ait été changée, probablement en réponse à la manière dont la palette doit être gérée par le pilote. Au début de la course, une de ces palettes est superflue et Nico doit choisir laquelle il préfère utiliser.

Les palettes de changement de vitesses sont montées sur une seule bascule, avec les onglets des palettes qui ont été élargis et ont grossi pour suivre les exigences des pilotes.

Comparaison du volant de la Ferrari SF15-T et de la Ferrari SF16-H

Photo de: Giorgio Piola

Comme nous l’avons déjà vu, Ferrari a effectué des changements sur ses volants pour 2016 pour prendre en compte le changement de règlement, avec juste une seule palette d’embrayage disponible pour les pilotes.

Les départs rapides effectués par les deux pilotes Ferrari à Melbourne ont pu être, en partie, liés à la nouvelle procédure de départ. Cependant, l'apprentissage supplémentaire peut tout à fait faire partie des causes de l’envol lent des deux pilotes Mercedes.

Indubitablement, nous verrons la mise en oeuvre de changements çà et là sur la grille car les équipes, puis les pilotes vont réagir au changement de réglementation.

Avec Matt Somerfield