Technique - Les 15 changements clés sur la Mercedes W07

Mercedes avait déjà diffusé des images de teasing de sa nouvelle W07 lors d’une journée de tournage promotionnel qui s'est déroulée vendredi dernier à Silverstone. 

Dimanche, l’écurie allemande a finalement levé le voile sur sa nouvelle monoplace avec des photos studio. L’objectif est d’aller conquérir avec elle un troisième titre mondial consécutif. Même si certains des aspects les plus intéressants du nouveau design pourraient ne pas avoir été révélés - comme le dessin final du nez -, il y a certaines différences notables par rapport à la précédente W06. 

Mercedes AMG F1 W07

Photo by: Daimler AG

1. Le nez qui apparaît sur les images diffusées ce dimanche montre qu’il est inchangé par rapport à celui de la W06, tandis qu’il semblait différent au premier abord lors du roulage effectué à Silverstone. On ne peut pas exclure qu’un nouveau design soit utilisé quand la voiture sera en piste. 

2. Comme la saison dernière, le bras de direction a été placé dans l’alignement du triangle de suspension, ce qui crée un bloquage moindre et augmente la surface de ces deux composants. Cela leur permet de bénéficier de meilleures conditions de circulation de l’air. 

3. Un espace suffisamment large est situé devant le bulkhead, facilitant l’accès pour effectuer des changements de set-up, tandis qu’on ne peut pas exclure que cet endroit soit également prévu pour introduire un S-duct. 

4. L’élément aérodynamique horizontal, qui participe largement à la circulation du flux d’air au-dessus du ponton, a été surélevé par rapport à celui de la W06. Le générateur de vortex est désormais situé sous cet élément, plutôt qu’au-dessus. Comme sur la Ferrari SF15-T en 2015 à partir du Grand Prix d'Espagne, Mercedes a créé une encoche qui change la direction de l’air autour du ponton.

5. Les supports des rétroviseurs ont été fixés plus près du cockpit, ce qui a permis la mise en place d’un nouvel appendice assez imposant juste derrière. 

6. La nouvelle boîte à air, plus grande, combine l’alimentation du compresseur principal, avec les deux "oreilles" déjà utilisées à quelques reprises sur la W05 et la W06 (notamment lors du Grand Prix du Mexique).  

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W06

Photo by: XPB Images

7. De manière intéressante, la boîte à air est inclinée sur sa partie basse, ce qui devrait permettre à l’air de circuler en suivant la forme définie à l’intérieur. 

8. Le capot moteur est un peu plus arrondi, prenant en compte le tuyau supplémentaire associé à la boîte à air élargie. 

Mercedes AMG F1 W07 detail

Photo by: Daimler AG

9. Les prises d’air à l’arrière des pontons ont été rétrécies, ce qui prouve qu’un superbe travail a été fait sur le plan du refroidissement, considérant qu’un surplus de puissance est attendu. 

10. En écho à ces changements, la démarcation à l’arrière des pontons est plus prononcée, de façon à maximiser la circulation d’air à l’arrière de la voiture. 

11. Mercedes a augmenté le nombre d’encoches situées devant les pneus arrière, ce qui rappelle l’approche empruntée par Toro Rosso en 2015 pour tenter de marginaliser les effets de la dégradation pneumatique. 

La Mercedes AMG F1 W07 a des coupes devant les suspensions arrière similaires à celles introduites par Toro Rosso en Autriche, et une nouvelle suspension arrière

Photo by: Giorgio Piola

12. Le concept avec deux sabots situés à l’arrière du font plat a été conservé. 

13. L’élément circulaire déjà utilisé par Mercedes pendant la saison 2015 semble avoir été amélioré. 

14. Une double wastegate sera utilisée par Mercedes, comme ce qui a été vu sur la nouvelle Williams FW38 lors de sa présentation. 

15. Un changement simple, mais le monkey seat comporte désormais une fente supplémentaire de manière à mieux gérer l’échappement principal, améliorer l’équilibre et la performance.