Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Technique - Les besoins en refroidissement de la Mercedes W07

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Technique - Les besoins en refroidissement de la Mercedes W07
Giorgio Piola
Par : Giorgio Piola
Co-auteur: Matt Somerfield
22 juil. 2016 à 10:15

Face aux caractéristiques du tourniquet du Hungaroring, l’écurie Mercedes AMG a procédé à quelques modifications.

La W07 a été habillée de certaines nouvelles pièces de carrosserie, destinées à favoriser le refroidissement de l’unité de puissance turbo hybride.

Sur ce court circuit très sinueux, l’attention est portée sur l’évacuation de l'énorme chaleur produite par le moteur, ses accessoires et le dispositif de récupération d’énergie. Le problème est que les modifications apportées à la carrosserie le sont au détriment de l’efficacité aérodynamique.

Détails de l'arrière de la Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Détails de l'arrière de la Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Photo de: Giorgio Piola

Mercedes AMG tente donc d’accroître le refroidissement en augmentant la surface des grilles d’aération situées sur les côtés du cockpit et en agrandissant l’ouverture pratiquée pour permettre la fixation de la patte avant du triangle de suspension supérieur arrière.

Détails des fentes de refroidissement de la Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Détails des fentes de refroidissement de la Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Photo de: Giorgio Piola

Les grilles latérales ont été revues. À Silverstone, un circuit très rapide où l’aérodynamique prime, la grille ne possédait que deux volets. Pour le Hungaroring, on compte désormais huit volets. La taille de la grille a aussi été révisée. Elle est plus haute, ce qui change aussi la forme des volets. Cela aura un effet aérodynamique, car cela modifie l’écoulement de l’air chaud sur la surface des pontons.

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À propos de cet article

Séries Formule 1
Événement GP de Hongrie
Catégorie Jeudi
Lieu Hungaroring
Équipes Mercedes Boutique
Auteur Giorgio Piola
Type d'article Actualités