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Technique - Les évolutions de Mercedes et Ferrari
Les Mercedes AMG W07 et Ferrari SF16-H se sont présentées avec plusieurs évolutions techniques lors du Grand Prix de Bahreïn le week-end dernier. Nos spécialistes, Giorgio Piola et Matt Somerfield, analysent les modifications apportées.
Matt Somerfield
Mis à jour: 6 avr. 2016, 15:08
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Mercedes W07
Vue de l'avant de la Mercedes AMG F1 Team W07
Photo de: XPB Images
Les Mercedes ont subi quelques modifications pour cette course, mais on note que les ingénieurs ont surtout porté leur attention sur le dispositif de freinage. On sait que Nico Rosberg a connu des ennuis de freins à Melbourne et que le circuit de Sakhir est très exigeant dans ce domaine.
Les W07 possédaient un système de freinage asymétrique à Bahreïn. Le frein droit (celui de gauche sur la photo) était muni d’un tambour perforé permettant d’évacuer un peu d’air surchauffé par les disques.
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 Team W07
Photo de: XPB Images
De plus, le bord d’attaque des écopes de freins est désormais vaporisé de téflon, afin de réduire l’accumulation de débris de gomme de pneus, ce qui réduit le refroidissement des disques et des étriers. Cette pratique est aussi utilisée depuis un certain temps sur les volets de l’aileron avant. Le téflon est vaporisé sur les ailerons lorsque les monoplaces se trouvent sur la grille de départ.
Ferrari SF16-H
Les Ferrari ont aussi été modifiées afin de répondre aux exigences du circuit de Sakhir.
Détails de la Ferrari SF16-H
Photo de: Giorgio Piola
Les ingénieurs de la Scuderia ont travaillé sur une meilleure dissipation de la chaleur générée par les importants freinages répétitifs.
Le tambour du frein avant droit se distingue par des orifices en forme de goutte d’eau, perforés suivant la fente qui permet à l’air chaud d’être évacué. Ceci a un effet sur la température du pneu, car la chaleur est moins facilement transférée au porte-moyeu et à la roue.
Un déflecteur latéral de la Ferrari SF16-H
Photo de: Giorgio Piola
Les déflecteurs latéraux de la SF16-H possédaient déjà une forme assez complexe avec une courbure qui permet à une plus grande masse d’air de passer autour de pontons. À Bahreïn, le second élément, qui est fixé au plancher, a été corrigé (encerclé en jaune), et possède désormais le même type de courbure, ce qui permet à une plus grande quantité d’air de s’engouffrer entre les deux surfaces.
Les T Trays (plateaux à thé) des Ferrari SF15T et Red Bull RB9
Photo de: Giorgio Piola
Ferrari a imité Red Bull Racing en 2015 en adoptant sa propre version du support T Tray ("plateau à thé"). Ce support contrôle la hauteur du plateau. Le support 2015 était essentiellement fabriqué en fibre de carbone tandis que nous avons noté que la version 2016 était surtout faite de métal.
Le nouveau diffuseur de la Ferrari SF16H
Photo de: Giorgio Piola
La Ferrari possédait aussi un nouveau diffuseur à Bahreïn. Les changements touchent essentiellement la section externe, modifiant le sillage des pneus arrière qui affecte la performance.
La semelle (indiquée en vert), a été élargie pour le Grand Prix de Bahreïn. Une ailette stabilisatrice (indiquée en jaune) a été ajoutée cette saison et a été élargie afin d’être de la même dimension que la semelle fixée au-dessous.
La comparaison avec la version 2015 du diffuseur démontre à quel point les équerres et les ailettes sont été recourbées et leurs angles d’attaque augmentés afin de réduire les effets négatifs du sillage des pneus arrière.
Détails de l'arrière de la Ferrari SF16-H
Photo de: Giorgio Piola
Si Ferrari a modifié les freins avant de la monoplace afin d’évacuer l’air chaud, on note que les tambours de freins arrière sont restés fermés, sans ventilation supplémentaire.
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