Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Dossier

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Technique - Les évolutions Williams pour les basses vitesses

Williams veut se maintenir dans le top 3 du championnat. Dans ce but, l'équipe s'est focalisée sur la performance à basse vitesse avec des nouvelles pièces arrivées à Bahreïn. Giorgio Piola et Matt Somerfield analysent ces évolutions.

Technique - Les évolutions Williams pour les basses vitesses
Charger le lecteur audio

Évolution du nez et de l'aileron avant

Ayant déjà adopté ce que nous avions appelé un "nez court" courant 2015, Williams a continué de pousser le développement dans cette zone de la voiture pour 2016. En repoussant les délais à la limite, un nouveau nez est arrivé à Bahreïn pendant la nuit de vendredi à samedi mais seul Felipe Massa y a eu accès ; de nouvelles pièces sont prévues pour la Chine.

Détails du nouveau nez de la Williams FW38
Détails du nouveau nez de la Williams FW38

Photo de: Giorgio Piola

Le nouveau nez voit la petite extrémité légèrement reculée sur la section neutre (autour de 5 cm), alors que les piliers du nez ont été refaçonnés afin d'être un peu inclinés vers l'arrière pour rencontrer le nez plus loin derrière, augmentant l'espace où circule l'air. Suivant la tendance actuelle, les piliers sont montés aussi loin que possible sur la section neutre.

Ces changements sont tournés vers l'amélioration du flux sous le nez, et de manière plus importante, le placement de la pression autour de la section neutre du plan principal de l'aileron. Pensez-y car le nez projette une ombre sur les plans principaux de la section neutre, où la distribution dépend de la manière dont ces composantes et celles en aval fonctionnent.

Détails du nez de la Williams FW38
Détails du nez de la Williams FW38

Photo de: Giorgio Piola

Le raccourcissement du nez peut mener à l'augmentation de la hauteur de chaque côté du nez mais les exigences des crash-tests ont probablement conduit à une forme légèrement plus bombée. Comme ceci, l'équipe a créé une sortie sur le flanc (en vert) qui permet au flux d'air capturé par le trou de refroidissement de s'échapper le long de l'extrémité, dynamisant le flux d'air et retardant son détachement de la carrosserie.

Détails du nez et de l'aileron avant de la Williams FW38
Détails du nez et de l'aileron avant de la Williams FW38

Photo de: Giorgio Piola

En plus de l'évolution du nez, l'aileron avant a également subi nombre de changements. D'abord, la jointure entre les sections des flaps et la section neutre a été modifiée [1], ce qui entraîne un changement du vortex Y250, en espérant améliorer la performance le long de la ligne médiane de la voiture.

Le bord intérieur des flaps [2] a aussi été revu, dorénavant retourné, au lieu d'être simplement terminé en un point précis. Cela aura un effet sur le vortex Y250 et a clairement été modifié en même temps que la jointure avec le plan principal sus-mentionnée.

La cascade en 'r' [3] est nouvelle et est maintenant composée de deux sections qui vont augmenter sa fenêtre de fonctionnement, ce qui devrait améliorer la manière dont elle détourne le flux d'air autour du pneu avant.

Les ailettes du splitter

Détails de la Williams FW38
Détails de la Williams FW38

Photo de: Giorgio Piola

Williams a modifié sur ses splitters avant le début du week-end, avec les deux voitures arborant des ailerons de requin verticaux plus grands sur le bord d'attaque du splitter, qui a aussi été retourné pour promouvoir la direction du flux d'air autour des déflecteurs et le dessous des pontons, tout en affectant la manière dont le flux d'air entre dans le canal externe des splitters dans le but d'améliorer la performance des diffuseurs.

Des conduits de freins complexes

Détails du flux d'air, Essieu arrière de la Williams FW38
Détails du flux d'air, Essieu arrière de la Williams FW38

Photo de: Giorgio Piola

Comme observé en Australie, Williams a effectué des changements significatifs à ses conduits de freins arrière en 2016.

Le traitement du flux d'air une fois utilisé par les freins est radicalement différent, avec de nombreuses ouvertures placées autour du rayon du "moule à gâteau", expulsant l'air devenu chaud hors des roues, par l'avant, et loin des structures critiques pour le flux comme celles utilisées par le diffuseur.

Même s'il reste à voir si Williams a résolu ses problèmes à basse vitesse ou quel rythme la monoplace possède, il est clair que l'équipe se prépare à essayer des choses à sa manière, avec quelques solutions sur la FW38 qui contrastent avec les autres écuries de pointe.

Traduction par Fabien Gaillard

partages
commentaires
Vettel fustige le format des temps cumulés
Article précédent

Vettel fustige le format des temps cumulés

Article suivant

Stats - Déjà 50 points d'avance pour Mercedes !

Stats - Déjà 50 points d'avance pour Mercedes !
Charger les commentaires
Comment Mercedes évolue avec son nouveau directeur technique Prime

Comment Mercedes évolue avec son nouveau directeur technique

Mike Elliott a pris le poste de directeur technique chez Mercedes il y a moins d'un an, apportant sa propre approche sans révolution.

Formule 1
26 janv. 2022
Le maestro qui a ouvert la voie à Schumacher et Hamilton Prime

Le maestro qui a ouvert la voie à Schumacher et Hamilton

Juan Manuel Fangio, sans égal sur la piste et en dehors, a été le premier à définir ce qu'était un grand pilote de Formule 1. Nigel Roebuck retrace l'histoire d'un remarquable champion.

Formule 1
21 janv. 2022
Pourquoi Ricciardo a changé d'avis sur le simracing Prime

Pourquoi Ricciardo a changé d'avis sur le simracing

Pendant de longues années, Daniel Ricciardo n'avait pas une haute estime de la course virtuelle, plus connue sous le nom de simracing. Mais le pilote McLaren a aujourd'hui un avis bien différent.

Formule 1
19 janv. 2022
Quand Jackie Stewart a rejeté les avances de Ferrari Prime

Quand Jackie Stewart a rejeté les avances de Ferrari

S'étant établi comme vainqueur en Grand Prix lors de ses deux premières saisons en Formule 1, Jackie Stewart a connu une campagne 1967 désastreuse avec BRM, ce qui l'a mené à rencontrer Ferrari, finalement sans rejoindre la Scuderia... Il est alors devenu invincible avec Ken Tyrrell.

Formule 1
11 janv. 2022
Le rôle clé qu'a joué Szafnauer chez Aston Martin Prime

Le rôle clé qu'a joué Szafnauer chez Aston Martin

Le départ d'Otmar Szafnauer représente la fin d'une ère pour l'écurie basée à Silverstone, actuellement connue sous le nom d'Aston Martin.

Formule 1
6 janv. 2022
L'histoire oubliée de la première course d'un Verstappen avec Hamilton Prime

L'histoire oubliée de la première course d'un Verstappen avec Hamilton

La rivalité de Lewis Hamilton avec Max Verstappen a marqué la saison 2021. Le septuple Champion du monde a de nouveau affronté le plus célèbre des noms néerlandais en sports mécaniques, mais la première fois, c'était quand il avait onze ans, face au père de Verstappen, Jos.

Kart
4 janv. 2022
Les exploits de Montoya : Monaco, Indianapolis, Le Mans Prime

Les exploits de Montoya : Monaco, Indianapolis, Le Mans

Rares sont les pilotes modernes qui ont triomphé dans autant de compétitions que Juan Pablo Montoya, victorieux de sept Grands Prix de Formule 1, triomphal à deux reprises aux 500 Miles d'Indianapolis et même trois fois aux 24 Heures de Daytona, sans oublier la NASCAR et les 24 Heures du Mans.

Formule 1
30 déc. 2021
Les exploits de Montoya : l'ascension vers la F1 Prime

Les exploits de Montoya : l'ascension vers la F1

Rares sont les pilotes modernes qui ont triomphé dans autant de compétitions que Juan Pablo Montoya, victorieux de sept Grands Prix, triomphant à deux reprises aux 500 Miles d'Indianapolis et même trois fois aux 24 Heures de Daytona, sans oublier la NASCAR et les 24 Heures du Mans. Le Colombien revient sur ces grands succès, à commencer par ceux de son ascension vers la Formule 1.

Formule 1
29 déc. 2021