Technique - Les freins avant de la Ferrari SF16-H

Gérée correctement, la dissipation de la chaleur des freins peut être utilisée pour faire monter les pneus dans leur fenêtre de température et les y maintenir pour influencer directement la performance et la dégradation.

L’écope à large entrée est responsable de l’approvisionnement de nombreuses voies internes, en refroidissant le disque et les étriers, pendant que le flux d’air contourne ces responsabilités afin de passer à travers la tuyauterie croisée et l’essieu soufflé creusé pour améliorer la forme du flux d’air autour du pneu.

On notera qu’un insert métallique est placé sur le dessus du disque, ce qui n’ajoute pas seulement de l’intégrité structurelle mais agit aussi comme un dissipateur de chaleur, ciblant une partie spécifique de la jante. 

Cela permet la diffusion de chaleur des freins vers une zone spécifique du pneu, afin de changer sa température et d’améliorer sa performance.

Dans le même temps, l’étrier, logé en bas de l’assemblage, est enfermé dans un tuyau métallisé qui va aussi se lier thermiquement à la jante et communiquer avec le pneu pour changer ses caractéristiques.

Les tuyaux croisés comprennent de nouveau les sorties en forme de larmes qui aident à façonner le passage du flux d’air et le transfert de température entre les freins et la jante. 

Pendant ce temps, le disque de frein possède le maximum de trous à sa surface (1200) pour dissiper la chaleur quand l’énergie est transférée à travers eux au moment du freinage le plus critique.