Technique - Les modifications de Mercedes sur sa W08 en Chine

Les deux écuries exigent le maximum de développement de la part de leurs staffs techniques afin de profiter d’un avantage, si infime soit-il. Voyons ici comment la Mercedes W08 a progressé à l’occasion du Grand Prix de Chine à Shanghai.

Aileron de requin

T-wing de la Mercedes F1 W08

Photo de: Giorgio Piola

L’aileron de requin muni d’une cheminée d’évacuation d’air chaud utilisé à Melbourne (ci-dessus) a été remplacé par un modèle plus traditionnel lors du Grand Prix de Chine. Par contre, la W08 était équipée d’orifices de refroidissement de plus grande taille à l’arrière de la carrosserie.

Tubes de Pitot

Détail de l'avant de la Mercedes AMG F1 W08

Photo de: Giorgio Piola

Cela semble être une modification mineure, mais Mercedes a procédé à une correction de ses tubes de Pitot pour la Chine. Le support est désormais beaucoup plus petit et le nombre de tubes de Pitot a été réduit de trois à un seul. La forme du support a été modifiée dans le but de réduire ses effets aérodynamiques sur ce circuit très rapide, d’autant que le tube de Pitot est situé sur le conduit du S-Duct, là où s’écoule l’air.

Plancher

Détails du ponton de la Mercedes AMG F1 W08

Photo de: Giorgio Piola

La découpe du bord du plancher de la Mercedes (flèche rouge) n’est pas nouvelle. Elle est présente depuis les premiers essais hivernaux, mais les ingénieurs l’ont allongé pour le Grand Prix de Chine. De telles fentes sont nouvelles en 2017 et plusieurs écuries, dont Mercedes, Haas, Toro Rosso et McLaren, ont choisi d’en profiter. L’article 3.7.9. du règlement technique est demeuré le même que l’an dernier même si le plancher est plus large de 100 mm. Ceci permet de découper de telles fentes et orifices à condition qu’ils ne se situent à plus de 700 mm du centre de la voiture.