Analyse
Formule 1
Technique - Mercedes mène le train de l'innovation
Alors que l’incroyable roulage de Mercedes a été l’un des principaux points de discussion après les essais hivernaux, il n'y a pas que ça qui a impressionné les observateurs avant la manche inaugurale de la saison à Melbourne.
Jonathan Noble
Mis à jour: 14 avr. 2016, 10:39
Copier le lien
Partager sur Viber
Ajouter comme source privilégiée
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
En plus de son impressionnante fiabilité, qui a posé une nouvelle référence pour les préparatifs, l’équipe Mercedes s’est révélée très audacieuse en apportant une série d’améliorations à sa voiture.
Et c’est cette utilisation de pièces radicales - notamment des déflecteurs uniques et un aileron avant osé - que Nico Rosberg a mise en lumière la semaine passée comme ce qui l’a le plus impressionné concernant l’écurie.
Lire aussi:
- Technique - Les tendances de la F1 en 2016
"Regarder la nouvelle voiture a été un facteur crucial pour moi", a-t-il déclaré lors d’un évènement organisé par Mercedes en Allemagne. "Juste en la regardant de l’extérieur, on voit que nous innovons et que nous essayons vraiment d’avoir un temps d'avance sur les autres, parce que c’est ce qu’il faut faire."
"Quand on ouvre la voie, les autres sont toujours capables de copier, vous savez, et donc ils se rapprochent encore et encore. Donc ce qu'il faut faire, c’est apporter de nouvelles choses, des choses que personne n’a vues avant. Et je pense que nous avons apporté certaines choses sur la voiture qui n’ont jamais été faites de cette manière en F1. Et ça montre vraiment le niveau extraordinaire auquel nous sommes actuellement en tant qu’équipe."
Voici comment Mercedes a mené le train de l’innovation lors des essais hivernaux.
Les innovations techniques de Mercedes
Par Matt Somerfield
Mercedes a été de loin l’équipe la plus proactive pendant les deux sessions d’essais de pré-saison, avec une gamme de pièces novatrices essayées sur la W07 Hybrid, qui a réussi à accomplir un total stupéfiant de 2865km lors des tests.
L'aileron avant
Tandis que l’aileron avant n’est visiblement pas différent de la spécification utilisée sur la W06 la saison passée, il a été modifié aux côtés d’un nez révisé, avec la jointure du plan principal qui a évolué.
Cela a un effet marqué sur la manière dont le vortex Y250 est formé et aura indubitablement un impact sur la structure du flux d’air en aval.
L’équipe a continué d’utiliser le flap d’aileron avant cranté que nous avions aussi vu pendant la saison 2015, ce qui aide à améliorer la performance globale de l’aileron avant.
Le nez incorpore un S-duct. Cependant, il est différent des dispositifs que nous avons vus ces dernières saisons chez Red Bull, McLaren et Force India, avec l’entrée placée bien plus en avant.
Le règlement spécifie que seul un trou pour le refroidissement du pilote peut être placé dans le nez plus loin que la limite des 150mm devant l’axe de la roue avant, c’est pourquoi nous avons vu des itérations qui ont utilisé un conduit tronqué.
La zone dans laquelle Mercedes a son entrée est plus souhaitable pour fournir plus de performance et cela a donc fonctionné grâce à une interprétation astucieuse des règles qui autorisent un trou, qui en fait n’en est pas un.
Les règles spécifient qu’il doit y avoir une section unique dans cette zone de la voiture et donc, comme les "narines" de la Force India, si vous faisiez une coupe du nez au niveau de l’entrée vous ne discerneriez jamais un trou.
Le S-duct est utilisé pour déplacer le flux d’air qui passe sous le nez et le dispatcher sur la surface supérieure, accélérant le flux d’air sur la surface en utilisant l’effet Coanda, réorientant le flux d’air qui aurait été, normalement, détaché et aurait entraîné une perte de performance.
Les aubes directrices
Mercedes a revu ses aubes directrices en même temps que son nez, avec les plaques d’appui comptant six fentes qui aident à dynamiser le flux d’air qui passe autour d’elles.
Les déflecteurs
Même s’ils ne sont pas révolutionnaires en eux-mêmes, les déflecteurs dentelés adoptés par Mercedes lors des premiers tests sont positionnés à califourchon et aux côtés de neuf extensions sur le plancher. S’élevant du plancher de la W07, ces extensions aident à aligner le sillage en lacet laissé par le pneu avant.
Ils ont un effet en cascade qui conserve une forme similaire à celle du flux d’air, quel que soit l’angle du pneu, améliorant la performance grâce à sa constance.
Les déflecteurs verticaux
Une autre zone dans laquelle la W07 sort du lot par rapport à la concurrence est celle des déflecteurs verticaux. D’ordinaire, ils se tiennent sur la section en "fer de hache" du fond plat, pour l’intégrité structurelle.
Cependant, Mercedes a créé deux dispositifs distinctement séparés, avec une petite aube en "r" qui est maintenant montée sur la "fer de hache". Le déflecteur vertical est pleinement détaché, monté sur le bas du ponton, et se termine en un profil incurvé juste au-dessus de l’aube en "r".
Ces changements travaillent à l’unisson avec les déflecteurs révisés et les aubes qui pendent du ponton (ci-dessous), améliorant la façon dont le flux d’air se déplace autour du ponton.
L’aileron arrière
Le premier jour de la deuxième session d’essais, Mercedes a monté un aileron arrière totalement révisé, qui comprenait deux fentes pour le sillage des pneus bien plus grandes sur les bords d’attaque.
Vous pouvez aussi noter que la plaque d’extrémité a été façonnée avec soin, juste sous la section flappée, pour dessiner les structures du flux.
L’ouverture derrière la zone des flaps a aussi été revue, l’équipe explorant des façons de changer la manière dont le tourbillon d’extrémité se forme, car cela peut dégrader la performance.
Dans le même temps, les dentelures utilisées par Mercedes pour attirer le sillage, plutôt que les stries verticales des autres équipes, ont été augmentés en fréquence de deux à trois.
Les flaps ont aussi connu quelques changements par rapport à la première spécification des tests, avec le flap supérieur qui présente désormais un bord extérieur droit, tandis que la rainure médiane en V a été diminuée aussi (en jaune). Pendant ce temps, l’inclinaison de la ligne centrale a été inversée (marquée en violet).
Votre avis nous intéresse !
Qu'aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?
Répondez à notre enquête en 5 minutes.
- L'équipe Motorsport.com
Lire et poster des commentaires
Lire aussi :
Partager ou sauvegarder cet article
Copier le lien
Partager sur Viber
Article précédent Williams confirme di Resta comme pilote de réserve
Article suivant Vasseur - Renault ne peut pas ignorer les résultats en 2016
Meilleurs commentaires
Il n'y a pas de commentaire pour le moment. Souhaitez-vous en écrire un ?
Voir plus & commenter
Plus de
Jonathan Noble
Moteur et soufflerie en cause, la Red Bull RB21 sera une "évolution"
Formule 1
Formule 1 23 déc. 2024
Moteur et soufflerie en cause, la Red Bull RB21 sera une "évolution"
Pourquoi le règlement 2026 va régler le problème des F1 actuelles
Formule 1
Formule 1 15 déc. 2024
Pourquoi le règlement 2026 va régler le problème des F1 actuelles
Mario Andretti : "Tellement de choses qui n'étaient pas claires"
Formule 1
Formule 1 14 déc. 2024
Mario Andretti : "Tellement de choses qui n'étaient pas claires"
Plus de
Mercedes
Mercedes aura une livrée bleutée au Grand Prix des États-Unis
Formule 1
Formule 1
GP des États-Unis
10 h
Mercedes aura une livrée bleutée au Grand Prix des États-Unis
Ces chiffres qui montrent la suprématie déclinante de Mercedes en 2026
Formule 1
Formule 1 1 j
Ces chiffres qui montrent la suprématie déclinante de Mercedes en 2026
Mercedes explique pourquoi ses évolutions ont compliqué le pilotage de sa F1
Formule 1
Formule 1
GP de Singapour
3 j
Mercedes explique pourquoi ses évolutions ont compliqué le pilotage de sa F1
Dernières actus
Freddie Slater va faire ses débuts en EL1 avec Audi
Formule 1
F1 Formule 1 15 min
Freddie Slater va faire ses débuts en EL1 avec Audi
Il y a 20 ans : Alonso champion du monde, Schumacher prend sa retraite
Formule 1
F1 Formule 1
Grand Prix du Brésil
40 min
Il y a 20 ans : Alonso champion du monde, Schumacher prend sa retraite
Raúl Fernández encore diminué par sa blessure : "Je ne suis pas à 100%"
MotoGP
MGP MotoGP
GP d'Australie
1 h
Raúl Fernández encore diminué par sa blessure : "Je ne suis pas à 100%"
Márquez met la pression sur Martín : "Quand on est rapide, pas besoin de consignes"
MotoGP
MGP MotoGP
GP d'Australie
2 h
Márquez met la pression sur Martín : "Quand on est rapide, pas besoin de consignes"
Abonnez-vous pour accéder aux articles de Motorsport.com avec votre bloqueur de publicité.
De la Formule 1 au MotoGP, nous couvrons les plus grands championnats depuis les circuits parce que nous aimons notre sport, tout comme vous. Afin de continuer à vous faire vivre les sports mécaniques de l'intérieur avec des experts du milieu, notre site Internet affiche de la publicité. Nous souhaitons néanmoins vous donner la possibilité de profiter du site sans publicité et sans tracking, avec votre logiciel adblocker.
Vous avez deux options :
- Abonnez-vous.
- Désactivez votre bloqueur de publicité.
Abonnez-vous ! Vous êtes déjà abonné ? Identifiez-vous ici
Votre bloqueur de publicité est désactivé ?
Rechargez la page.
Gérer les alertes
S'inscrire