Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Technique - Quoi de neuf sur les F1 à Sotchi ?

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Technique - Quoi de neuf sur les F1 à Sotchi ?
Par : Giorgi Piola
Co-auteur: Matt Somerfield
28 sept. 2018 à 15:10

Regardons comment les monoplaces ont été modifiées pour affronter le circuit de Sotchi en Russie.

Diapo
Liste

L'arrière de la Red Bull Racing RB14

L'arrière de la Red Bull Racing RB14
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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Le diffuseur de la RB14 possède une transition arquée et non plus rectiligne.

Un aileron avant de Ferrari SF71H

Un aileron avant de Ferrari SF71H
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Photo de: Giorgio Piola

L’aileron avant a été complètement revu et incorpore des idées vues sur d’autres voitures, notamment la Red Bull et la McLaren. On note un rebord inférieur au design inspiré de la Red Bull. Cette solution a été testée en piste lors des essais collectifs privés après le Grand Prix de Hongrie. Comme Red Bull, Ferrari a jouté une fente verticale à la dérive de l’aileron.

Vue détaillée de l'aileron avant de la Red Bull Racing RB14

Vue détaillée de l'aileron avant de la Red Bull Racing RB14
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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

L’aileron avant de la Red Bull qui a donné de l’inspiration aux ingénieurs de la Scuderia Ferrari.

Un aileron avant de Ferrari SF71H

Un aileron avant de Ferrari SF71H
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Photo de: Giorgio Piola

Vue du nouvel aileron avant de la Ferrari. On remarque à quel point la transition entre la section ajustable et l’autre, fixe, est beaucoup plus douce que précédemment.

Vue latérale de la Sauber C37

Vue latérale de la Sauber C37
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Photo de: Giorgio Piola

La Sauber C37 continue à progresser. L’élément le plus avancé des dérives s’avance et rejoint le châssis à l’endroit où l’ailette en forme de boomerang était située. Ceci aide les filets d’air à glisser à travers les éléments de la suspension.

L'aileron avant de la Mercedes-AMG F1 W09

L'aileron avant de la Mercedes-AMG F1 W09
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Photo de: Mark Sutton

Mercedes a apporté quelques modifications à son aileron avant avec ces deux canards fixés à l’intérieur de la dérive. La cascade principale n’est plus repoussée de son rebord latéral.

Un aileron arrière de Mercedes AMG F1 W09

Un aileron arrière de Mercedes AMG F1 W09
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Photo de: Giorgio Piola

Les ingénieurs de l’écurie Mercedes ont copié un design vu sur la Ferrari. L’aileron arrière de la W09 ne possède plus un support unique, mais deux, minces et en forme de cou de cygne. Mercedes a aussi choisi de fixer l’ailette qui génère des flux ascendants entre les deux supports de l’aileron arrière, ce qui modifie la trajectoire des jets d’échappement et son interaction avec les filets d’air qui glissent sous le plan principal de l’aileron.

Le fond plat de la Red Bull Racing RB14

Le fond plat de la Red Bull Racing RB14
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Photo de: Giorgio Piola

Vue des échancrures et des petites arêtes situées sur la plancher de la RB14 et destinées minimiser les effets négatifs de la déformation des pneus arrière.

Le fond plat de la Sauber C37

Le fond plat de la Sauber C37
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Photo de: Giorgio Piola

Certaines parties des pièces aérodynamiques majeures de la Sauber ont été recouvertes d’une peinture antiadhésive dans le but d’empêcher les débris de pneus de s’y fixer durant la course.

Vue latérale de la McLaren MCL33

Vue latérale de la McLaren MCL33
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Photo de: Giorgio Piola

Vue des déflecteurs de pontons en trois parties de la McLaren.

Des aubes directrices de Ferrari SF71H

Des aubes directrices de Ferrari SF71H
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Photo de: Giorgio Piola

Vue des nouvelles aubes directrices situées sous le châssis de la Ferrari.

Des aubes directrices de Ferrari SF71H

Des aubes directrices de Ferrari SF71H
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Photo de: Giorgio Piola

Les anciennes aubes directrices possédaient des formes beaucoup moins agressives.

Vue détaillée d'un déflecteur de Haas F1 Team VF-18

Vue détaillée d'un déflecteur de Haas F1 Team VF-18
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Photo de: Mark Sutton

Haas a introduit ces nouvelles dérives latérales lors du Grand Prix de Singapour.

Vue détaillée du halo de la Haas F1 Team VF-18

Vue détaillée du halo de la Haas F1 Team VF-18
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Photo de: Mark Sutton

Vue du carénage du Halo et du pare-brise échancré qui permet de mieux canaliser l’air qui a tendance à s’engouffrer dans le cockpit.

Un déflecteur de Red Bull Racing RB14

Un déflecteur de Red Bull Racing RB14
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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Le flanc de la RB14 est devenu extrêmement complexe avec plusieurs surfaces qui se chevauchent. La plus récente modification a été apportée à Singapour.

Vue détaillée des délfecteurs de Mercedes-AMG F1 W09

Vue détaillée des délfecteurs de Mercedes-AMG F1 W09
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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Cette photo montre bien la zone située devant les pontons de la W09.

Une caméra sur l'aileron avant de la McLaren MCL33

Une caméra sur l'aileron avant de la McLaren MCL33
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Photo de: Giorgio Piola

Un des ailerons de McLaren a été muni d’un capteur enfermé dans un caisson de forme aérodynamique.

Un déflecteur de la Mercedes-AMG F1 W09

Un déflecteur de la Mercedes-AMG F1 W09
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Photo de: Mark Sutton

La fente longitudinale située à l’avant du fond plat a été allongée, ce qui a requis de découper une échancrure dans le déflecteur et quelques accommodations supplémentaires (indiquées par la flèche).

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À propos de cet article

Séries Formule 1
Événement GP de Russie
Auteur Giorgi Piola
Type d'article Diaporama