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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Dossier

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Toutes les évolutions techniques à Monza

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Toutes les évolutions techniques à Monza
Par :
Co-auteur: Matthew Somerfield
8 sept. 2019 à 12:24

Giorgio Piola et Sutton Images vous présentent les évolutions aperçues dans la pitlane de Monza au Grand Prix d'Italie, alors que les écuries de Formule 1 poursuivent le développement effréné de leurs monoplaces.

Lire aussi :

Cliquez sur les flèches pour passer d'une photo à l'autre.

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Liste

L'aileron arrière de la Ferrari SF90

L'aileron arrière de la Ferrari SF90
1/18

Photo de: Giorgio Piola

L'aileron arrière à faible appui de la Ferrari est très simple, avec un angle d'attaque réduit pour diminuer la traînée. Notez la partie supérieure sculptée du plan principal, dont la portion centrale est également réduite afin d'altérer le vortex et la traînée engendrés.

Red Bull Racing RB15

Red Bull Racing RB15
2/18

Photo de: Giorgio Piola

La Red Bull RB15 arbore un design d'aileron arrière à très faible appui, tentant de compenser un probable déficit lié à l'unité de puissance par rapport à la concurrence.

L'aileron arrière de la Renault F1 Team R.S.19

L'aileron arrière de la Renault F1 Team R.S.19
3/18

Photo de: Giorgio Piola

Voici l'aileron à faible appui de Renault, conçu à la fois pour réduire la traînée dans les longues lignes droites mais aussi pour équilibrer la voiture quand cela s'avère nécessaire.

L'aileron arrière de la Haas F1 Team VF-19

L'aileron arrière de la Haas F1 Team VF-19
4/18

Photo de: Giorgio Piola

Haas utilise un aileron arrière à faible appui à Monza, avec un design qui inclut un volet bien moins incliné et un bord de fuite incurvé.

L'aileron avant de la Mercedes AMG F1 W10

L'aileron avant de la Mercedes AMG F1 W10
5/18

Photo de: Giorgio Piola

Cette image peut laisser imaginer que Mercedes prévoyait d'utiliser un aileron avant à très faible appui, avec seulement trois volets, mais l'équipe avait une nouvelle version en transit en vue des essais libres.

L'aileron avant de la Renault F1 Team R.S.19

L'aileron avant de la Renault F1 Team R.S.19
6/18

Photo de: Giorgio Piola

L'aileron avant de spécification Monza, chez Renault, est typique : peu d'appui, et le volet supérieur est fortement réduit.

L'aileron avant de la Haas F1 Team VF-19

L'aileron avant de la Haas F1 Team VF-19
7/18

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Haas a opté pour son approche habituelle, avec un compromis entre la génération d'appui et la réduction de la traînée.

L'aileron avant de la Haas F1 Team VF-19

L'aileron avant de la Haas F1 Team VF-19
8/18

Photo de: Giorgio Piola

Gros plan sur les ailerons avant Haas. On note que celui du bas est privé de l'outil permettant de l'ajuster.

L'aileron avant de la Toro Rosso STR14

L'aileron avant de la Toro Rosso STR14
9/18

Photo de: Giorgio Piola

Toro Rosso a déjà montré son jeu : son aileron avant dispose de volets redessinés. Les trois volets supérieurs voient leur bout intérieur altéré afin d'affecter le flux d'air du vortex Y250. Le plan principal a également été modifié, ce qui va aussi influencer le vortex Y250. Par ailleurs, le volet supérieur a été fortement réduit pour contribuer à la vitesse de pointe.

L'arrière de la Renault F1 Team R.S.19

L'arrière de la Renault F1 Team R.S.19
10/18

Photo de: Giorgio Piola

Un coup d'œil à l'intérieur du garage Renault nous donne une excellente vue sur l'unité de puissance et son installation. Notez comme le volume de la wastegate a été réduit afin de coïncider avec la forme de la structure de crash.

L'arrière de la Red Bull Racing RB15

L'arrière de la Red Bull Racing RB15
11/18

Photo de: Giorgio Piola

Cette photo de la Red Bull RB15 montre comment l'équipe a décidé de positionner l'unité de puissance par rapport à certaines pièces auxiliaires.

L'arrière de la Toro Rosso STR14

L'arrière de la Toro Rosso STR14
12/18

Photo de: Giorgio Piola

L'écurie sœur, qui travaille avec Honda depuis un an de plus, a également placé certaines pièces auxiliaires sur l'arrière de l'unité de puissance.

L'aileron avant de la Racing Point RP19

L'aileron avant de la Racing Point RP19
13/18

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Racing Point a lancé un nouveau museau en Belgique (en bas) mais conserve la spécification précédente au cas où.

L'aileron avant de la Racing Point RP19

L'aileron avant de la Racing Point RP19
14/18

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

On pourrait affirmer que la nouvelle solution est plus simpliste, mais ce n'est pas toujours négatif. La solution plus récente a un museau en forme de pouce afin de respecter la réglementation sur la hauteur du nez, ainsi que des montants allongés, dotés de trois fentes.

L'avant de la Renault F1 Team R.S.19

L'avant de la Renault F1 Team R.S.19
15/18

Photo de: Giorgio Piola

Coup d'œil sur le fonctionnement interne de la suspension avant chez Renault, avec le placement de la crémaillère de direction et du cylindre de frein.

La jante de la Renault F1 Team R.S.19

La jante de la Renault F1 Team R.S.19
16/18

Photo de: Giorgio Piola

Coup d'œil à l'intérieur de la jante, avec les écrous qui permettent de la fixer sur l'essieu.

L'avant de la Red Bull Racing RB15

L'avant de la Red Bull Racing RB15
17/18

Photo de: Alessio Morgese

Il y a beaucoup à dire sur cette photo de la Red Bull RB15, des capteurs installés dans la prise d'air pour les EL1 aux tambours de frein fermés en passant par le mécanisme des suspensions avant et une excellente vue sur la partie inférieure des déflecteurs, sans oublier le très fin aileron arrière.

L'aileron avant de la Toro Rosso STR14

L'aileron avant de la Toro Rosso STR14
18/18

Photo de: Giorgio Piola

Comparaison des deux types d'aileron avant présents chez Toro Rosso ; la spécification d'en bas est celle de Monza.

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À propos de cet article

Séries Formule 1
Événement GP d'Italie
Lieu Autodromo Nazionale Monza
Auteur Giorgio Piola