Technique - Nouvel aileron arrière et "monkey seat" sur la Ferrari

Cet aileron a fait une brève apparition lors du week-end du Grand Prix de Russie à Sotchi, avant que des ennuis de DRS obligent l’équipe à le démonter et à installer l’aileron de la spécification précédente.

Mais le circuit de Catalunya, à Barcelone, exige beaucoup d’appui aérodynamique, ce qui a incité Ferrari à remettre le nouvel aileron en place.

Détails de la Ferrari SF16-H

Photo de: Giorgio Piola

Cet aileron se distingue par un plan principal revu et qui possède un bord d’attaque un peu plus incurvé. Ceci augmente à la fois la corde (la ligne imaginaire joignant le bord d'attaque au bord de fuite d'un profil aérodynamique) et l’angle d’attaque.

Le flap supérieur présente toutefois les caractéristiques inverses, car il est incurvé vers l’extérieur depuis son encoche centrale. Le flap possède aussi un angle d’attaque beaucoup plus prononcé, ce qui est encore plus évident au bord de fuite, là où les deux ailerons - nouveau et ancien - sont munis d’équerres (Gurney flaps).

Une fente de gradient supplémentaire a été percée sur la dérive latérale (encerclée), ce qui apporte un peu plus d’air au plan principal et au flap supérieur, aidant aussi à compenser les effets de l’augmentation de l’angle d’attaque.

Afin que l’aileron fonctionne correctement et ne cause pas d’instabilités lors des phases de transition du DRS, un aileron Y150 - plus communément appelé "Monkey Seat" - a été installé sur le support de l’aileron arrière. Ce Y150 aide à évacuer les jets d’échappements et le flux d’air vers le haut afin qu’ils se rattachent plus efficacement à la masse d’air provenant du diffuseur et de l’aileron arrière.