Technique - Photos clés des F1 au GP de Chine

Des T-wings avaient déjà été greffés sur plusieurs voitures, notamment Mercedes, Ferrari, Williams et Haas. Voici la version, innovante, conçue par McLaren-Honda.

Gros plan sur l'aileron avant de la Williams FW40

Une nouvelle aube directrice a été ajoutée au volet supérieur (flèche blanche) afin de mieux diriger les flux d’air alors qu’ils sont poussés vers la surface du pneu avant.

Comparaison des ailerons avant de la Williams FW40

Le canard fixé à la surface externe de la dérive a été revu, et agrandi, pour le Grand Prix de Chine (flèche rouge).

Vue détaillée de l'arrière de la Ferrari SF70H

L’écurie Ferrari a procédé à quelques modifications à ses tambours de freins arrière avec une entrée d’air revue afin d’éviter que des débris se coincent à l’intérieur. On note aussi une ouverture sur le tambour qui permet à la chaleur d’irradier vers la roue, ce qui aide le pneu à se maintenir dans la bonne fourchette de températures.

Sauber a ajouté une ailette sur le côté du châssis afin d’améliorer l’écoulement de l’air autour et vers l’intérieur du ponton.

Détails de l'aileron arrière de la Ferrari SF70H

Cette année, Ferrari est la seule écurie à avoir fixé son aileron arrière à l’aide de deux piliers. Ces piliers ont une forme de cou de cygne afin d’accroître la quantité d’air qui s’engouffre sous le plan principal.

Cette photo permet d’admirer ce qu’on ne voit jamais : une voiture sans sa carrosserie. Ici, la McLaren-Honda MCL32.

Gros plan sur la roue avant de la Williams FW40

Une Williams FW40 dotée d’un essieu avant soufflant.

Détails de la roue avant de la Williams FW40

Toujours chez Williams, un capuchon permet d’obstruer l’essieu soufflant, ce qui confirme que l’écurie britannique effectuera des essais comparatifs des deux solutions.

Des mécaniciens Red Bull au travail sur la voiture de Max Verstappen, Red Bull Racing RB13

Red Bull Racing a effectué quelques modifications sur ses RB13 avec des nouveaux éléments de suspensions et aérodynamiques.

Admirez l’extrême complexité du fond plat de la Ferrari alors qu’il repose par terre.

L’aileron arrière de la McLaren-Honda montre de nouvelles dérives latérales dotées de quatre échancrures qui modifient les flux d’air.

Vue détaillée des freins de la Ferrari SF70H

Sur cette photo, on voit l’assemblage du frein avant de la Ferrari durant son montage. On note la présence d’une canalisation croisée qui sert à évacuer l’air capté par l’écope vers la surface de roue.