Technique - Les innovations vues en essais à Barcelone

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Technique - Les innovations vues en essais à Barcelone
Matt Somerfield
Par : Matt Somerfield
20 mai 2018 à 17:30

Nos photographes ont capté ces images qui montrent les différentes solutions techniques essayées par les écuries de Formule 1 lors des essais d’après-Grand Prix d’Espagne à Barcelone

Diapo
Liste

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Renault a déplacé les tubulures provenant de la soupape de décharge le long de l’échappement afin de constater les effets sur l’aileron arrière. Notez la grande quantité d’autocollants thermiques placés sur le plan principal et le volet.

Antonio Giovinazzi, Sauber C37

Antonio Giovinazzi, Sauber C37
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Sauber a installé des caméras infrarouge dans les caissons de ses rétroviseurs afin de mesurer la température des pneus avant.

L'arrière de la Red Bull Racing RB14

L'arrière de la Red Bull Racing RB14
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Vue latérale du diffuseur de la Red Bull RB14.

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Cette Mercedes W09 est munie d’un treillis de capteurs juste derrière des pneus avant.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, avec des capteurs aérodynamiques

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, avec des capteurs aérodynamiques
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Cette Red Bull RB14 est munie d’un treillis de capteurs juste derrière des pneus avant.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Cette Ferrari est munie d’un treillis de capteurs juste derrière des pneus avant. Notez que les rétroviseurs sont encore fixés au Halo.

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09, avec des feux sur l'aileron arrière

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09, avec des feux sur l'aileron arrière
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La FIA a demandé à Mercedes de tester des lumières LED de pluie insérées dans les dérives de l’aileron arrière.

Arrière de la Scuderia Toro Rosso STR13

Arrière de la Scuderia Toro Rosso STR13
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Photo de: Mark Sutton

Cette Toro Rosso STR13 est munie d’un aileron arrière en forme de cuillère et d’un T-wing courbé.

Déflecteurs de la Force India VJM11

Déflecteurs de la Force India VJM11
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Vue des dérives latérales et des déflecteurs de la Force India JVM11 avant d’être installés sur la monoplace.

Ferrari SF71H : rétroviseur fixé sur le Halo

Ferrari SF71H : rétroviseur fixé sur le Halo
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Ce type de rétroviseur et d’ailette de la Ferrari seront interdits lors du prochain Grand Prix à Monaco.

Antonio Giovinazzi, Sauber C37

Antonio Giovinazzi, Sauber C37
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Photo de: Joe Portlock / LAT Images

La suspension avant et l’écope de frein de cette Sauber C37 ont été couvertes de peinture de visualisation des flux.

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09
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Cette Mercedes W09 est équipée de six générateurs de vortex fixés sur la surface supérieure du ponton afin de réduire la portance et améliorer l’écoulement de l’air.

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33 avec de la peinture aérodynamique sur le diffuseur

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33 avec de la peinture aérodynamique sur le diffuseur
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Photo de: Mark Sutton

De la peinture de visualisation de flux a été vaporisée sur le diffuseur de cette McLaren MCL33.

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 avec des capteurs aéro

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 avec des capteurs aéro
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Cette Mercedes W09 est munie d’un aileron arrière en forme de cuillère et d’un treillis de capteurs destinés à mieux comprendre comment interagissent le diffuseur et le sillage des pneus arrière.

Jack Aitken, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Jack Aitken, Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Renault a installé ce treillis de capteurs afin de mesurer le sillage des pneus avant et son influence sur les pontons.

Jack Aitken, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Jack Aitken, Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Cette Renault R.S. 18 possède plusieurs capteurs afin de mesurer la température des gaz d’échappement et de la soupape de décharge.

Nicholas Latifi, Force India VJM11 avec des capteurs aéro

Nicholas Latifi, Force India VJM11 avec des capteurs aéro
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Force India a installé ce treillis de capteurs en position basse afin de mesurer le sillage des pneus avant et son influence sur les pontons.

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09, avec des feux sur l'aileron arrière

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09, avec des feux sur l'aileron arrière
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Le capot de cette Mercedes W09 dispose d’un capot moteur muni d’une cheminée d’évacuation d’air chaud.

Antonio Giovinazzi, Sauber C37

Antonio Giovinazzi, Sauber C37
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De la peinture de visualisation de flux a été vaporisée sur le plancher et les écopes de freins arrière de cette Sauber C37.

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33, avec des capteurs aérodynamiques

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33, avec des capteurs aérodynamiques
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Photo de: Mark Sutton

McLaren a fixé ces capteurs entre le pneu avant et le ponton afin de déterminer si les nouveaux déflecteurs latéraux sont correctement alimentés en air calme.

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À propos de cet article

Séries Formule 1
Événement Essais de Barcelone
Lieu Circuit de Barcelona-Catalunya
Auteur Matt Somerfield
Type d'article Contenu spécial