Renault a déplacé les tubulures provenant de la soupape de décharge le long de l’échappement afin de constater les effets sur l’aileron arrière. Notez la grande quantité d’autocollants thermiques placés sur le plan principal et le volet.
Sauber a installé des caméras infrarouge dans les caissons de ses rétroviseurs afin de mesurer la température des pneus avant.
Vue latérale du diffuseur de la Red Bull RB14.
Cette Mercedes W09 est munie d’un treillis de capteurs juste derrière des pneus avant.
Cette Red Bull RB14 est munie d’un treillis de capteurs juste derrière des pneus avant.
Cette Ferrari est munie d’un treillis de capteurs juste derrière des pneus avant. Notez que les rétroviseurs sont encore fixés au Halo.
La FIA a demandé à Mercedes de tester des lumières LED de pluie insérées dans les dérives de l’aileron arrière.
Cette Toro Rosso STR13 est munie d’un aileron arrière en forme de cuillère et d’un T-wing courbé.
Vue des dérives latérales et des déflecteurs de la Force India JVM11 avant d’être installés sur la monoplace.
Ce type de rétroviseur et d’ailette de la Ferrari seront interdits lors du prochain Grand Prix à Monaco.
La suspension avant et l’écope de frein de cette Sauber C37 ont été couvertes de peinture de visualisation des flux.
Cette Mercedes W09 est équipée de six générateurs de vortex fixés sur la surface supérieure du ponton afin de réduire la portance et améliorer l’écoulement de l’air.
De la peinture de visualisation de flux a été vaporisée sur le diffuseur de cette McLaren MCL33.
Cette Mercedes W09 est munie d’un aileron arrière en forme de cuillère et d’un treillis de capteurs destinés à mieux comprendre comment interagissent le diffuseur et le sillage des pneus arrière.
Renault a installé ce treillis de capteurs afin de mesurer le sillage des pneus avant et son influence sur les pontons.
Cette Renault R.S. 18 possède plusieurs capteurs afin de mesurer la température des gaz d’échappement et de la soupape de décharge.
Force India a installé ce treillis de capteurs en position basse afin de mesurer le sillage des pneus avant et son influence sur les pontons.
Le capot de cette Mercedes W09 dispose d’un capot moteur muni d’une cheminée d’évacuation d’air chaud.
De la peinture de visualisation de flux a été vaporisée sur le plancher et les écopes de freins arrière de cette Sauber C37.
McLaren a fixé ces capteurs entre le pneu avant et le ponton afin de déterminer si les nouveaux déflecteurs latéraux sont correctement alimentés en air calme.
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