Technique - Les développements des F1 vus au Bahreïn

Les Mercedes W09 sont équipées de ce capot moteur échancré au sommet afin d’évacuer l’air brûlant produit par l’unité de puissance turbo hybride.

Détails du châssis de la Force India VJM11

Vue du châssis d’une Force India VJM11, de ses cylindres de freins et de son amortisseur anti-pilonnement.

Moyeu de roue avant de la Red Bull Racing RB14

Vue d’un frein avant d’une Red Bull RB14. Notez le nombre élevé de perforations afin d’évacuer la chaleur produite lors des puissants freinages.

Vue du châssis d’une Ferrari SF71H. Les cylindres de freins sont protégés par ce couvercle fait de fibre de carbone. L’amortisseur anti-pilonnement est placé juste en-dessous de la cassure du châssis.

Nez et aileron avant de la McLaren MCL33

Comme ce fut le cas en Australie, l’écurie McLaren dispose de deux types d’ailerons avant. Celui-ci possède des volets aux extrémités intérieures pointues et allongées.

Le second type d’aileron possède des volets aux extrémités arrondies.

Afin de mieux lutter contre les températures élevées, les Williams FW41 disposent d’un évent arrière très élargi.

Une McLaren MCL33-Renault en cours d’assemblage.

Ferrari a agrandi les persiennes d’évacuation d’air chaud sur ses SF71H.

Les McLaren MCL33 sont munies d’un T-wing à élément unique pour le Grand Prix de Bahreïn.

Comme c'est le cas sur presque toutes les voitures de F1 actuelles, le diffuseur de la Ferrari est caractérisé par un rebord externe courbé qui forme le vortex latéral.