Ferrari profite de la récente directive technique de la FIA pour fixer les rétroviseurs de la SH71H sur le Halo et y ajouter une ailette supérieure.
Autre vue de la Ferrari SF71H et de ses rétroviseurs fixés au Halo, ainsi que l’ailette montée sur la structure supérieure.
Le nouvel aileron de la McLaren incorpore des idées empruntées à la Red Bull, à la Sauber et à la Mercedes, en plus de solutions inédites.
Le rebord inférieur et les arêtes verticales des dérives latérales de la Red Bull RB14 ont été modifés.
La Mercedes et la Sauber sont dotées d’un triangle de suspension supérieur avant rehaussé. L’écurie allemande a imité celle de Hinwil en ajoutant cette fine arête sur le dessus du triangle.
Autre vue de la petite ailette fixée sur le triangle supérieur de la suspension.
Cet angle de vue de la Force India VJM11 montre bien les déflecteurs latéraux à trois éléments et le conditionneur de ponton, tous bien alignés afin de faciliter l’écoulement de l’air.
Ferrari a apporté des modifications à sa SF71H, incluant ces fentes allongées insérées dans le fond plat, semblables à celles utilisées par McLaren cette saison.
Autre vue des fentes allongées insérées dans le fond plat de la Ferrari SF71H.
Autre vue des fentes allongées insérées dans le fond plat de la Ferrari et situées devant les échancrures normalement tournées à 45 degrés et placées devant les pneus.
Vue du ponton de la Force India VJM11 qui semble causer certains soucis aérodynamiques à l’écurie indienne.
La Force India VJM11 dispose d’un fond plat modifié avec deux fentes allongées et deux échancrures tournées à 45 degrés devant les pneus arrière. Auparavant, le fond plat était doté de 10 échancrures.
Force India a apporté deux ailerons avant à Barcelone. Le plus récent (celui du bas) a été vu une première fois à Bahreïn, mais n’a pas été utilisé en course.
Vue du nouvel aileron avant de la Renault, caractérisé par les nombreuses arêtes verticales fixées à sa partie externe et ses dérives latérales en plusieurs éléments destinées à repousser l’air loin des pneus avant.
Vue des échancrures en angle insérés devant les pneus arrière de la Red Bull RB14, destinés à contrôler la giclée d’air nuisible générée par la déformation des pneus.
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