Aileron avant de la Williams FW41
Photo de: Giorgio Piola
Nez retiré de la Williams FW41. Cela permet de bien voir la cape fixée sous le museau.
Aileron avant de la Sauber C37
Photo de: Giorgio Piola
Afin de pouvoir mesurer la flexibilité de l’aileron avant sous les charges aérodynamiques, Sauber a apposé des autocollants sur la dérive. Ils serviront de points de référence sur les images captées par une caméra fixée sur la voiture.
Aileron avant de la Sauber C37
Photo de: Giorgio Piola
L’aileron avant de la Sauber. On distingue l’entrée d’air du S-duct situé sous le nez, alimenté en air par les deux fentes du museau.
Red Bull Racing RB14 : vue détaillée de l'arrière
Photo de: Giorgio Piola
Le diffuseur de la Red Bull RB14 a été recouvert de peinture de visualisation des flux afin de vérifier son bon fonctionnement.
Sauber C37 : capot moteur
Photo de: Giorgio Piola
Sauber a rehaussé le triangle supérieur de sa suspension avant et a installé une petite arête verticale à son sommet (flèche blanche) afin de mieux contrôler le sillage du pneu.
Scuderia Toro Rosso STR13 : vue détaillée
Photo de: Giorgio Piola
Profitant de la nouvelle règlementation, Toro Rosso a installé un T-wing aux formes élégantes juste au ras de la carrosserie.
Red Bull Racing RB14 : vue détaillée à l'arrière
Photo de: Giorgio Piola
Autre vue du diffuseur de la Red Bull RB14 couvert de peinture. On peut aussi voir la roue arrière, dont la surface intérieure est striée dans le but de favoriser les échanges de chaleur et ainsi mieux contrôler la température du pneu.
Renault Sport F1 Team RS18 : vue détaillée de l'aileron arrière
Photo de: Giorgio Piola
Renault a incliné la tubulure d’échappement de sa R.S.18 afin de faire souffler les gaz brûlants directement sous l’aileron arrière. Le plan principal a été traité pour résister à la chaleur intense.
Aileron arrière de la Scuderia Toro Rosso STR13
Photo de: Giorgio Piola
Autre vue du T-wing Toro Rosso. Notez la longue fente sur toute sa longueur.
Aileron arrière de la Mercedes-AMG F1 W09 avec de la peinture flow-viz
Photo de: Sutton Motorsport Images
La Mercedes W09 est couverte de peinture de visualisation des flux afin de vérifier si l’aileron donne le rendement prévu.
Aileron avant de la McLaren MCL33 avec de la peinture flow-viz
Photo de: Mark Sutton
De la peinture de visualisation des flux a été appliquée sur l’aileron avant de la McLaren MCL33.
Suspension avant de la McLaren MCL33 avec de la peinture flow-viz
Photo de: Mark Sutton
Quand la voiture était en piste, la peinture appliquée sur la McLaren s’est répandue vers l’arrière de la voiture sous la force du vent.
Charles Leclerc, Alfa Romeo Sauber C37
Photo de: Uncredited
Un treillis de capteurs a été installé devant le pneu arrière de la Sauber C37 afin de mesurer la force d’écoulement de l’air à cet endroit.
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18
Photo de: Sutton Motorsport Images
Notez l’angle d’inclinaison vers le haut de la tubulure d’échappement de la Renault R.S.18.
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13
Photo de: Sutton Motorsport Images
Toro Rosso a appliqué de la peinture de visualisation des flux sur l’aileron avant de sa STR13.
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13
Photo de: Sutton Motorsport Images
La Toro Rosso STR13 dotée de son nouveau T-wing abaissé, vu pour la première fois lors de la deuxième journée du second test à Barcelone.
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