Nez retiré de la Williams FW41. Cela permet de bien voir la cape fixée sous le museau.
Afin de pouvoir mesurer la flexibilité de l’aileron avant sous les charges aérodynamiques, Sauber a apposé des autocollants sur la dérive. Ils serviront de points de référence sur les images captées par une caméra fixée sur la voiture.
L’aileron avant de la Sauber. On distingue l’entrée d’air du S-duct situé sous le nez, alimenté en air par les deux fentes du museau.
Le diffuseur de la Red Bull RB14 a été recouvert de peinture de visualisation des flux afin de vérifier son bon fonctionnement.
Sauber a rehaussé le triangle supérieur de sa suspension avant et a installé une petite arête verticale à son sommet (flèche blanche) afin de mieux contrôler le sillage du pneu.
Profitant de la nouvelle règlementation, Toro Rosso a installé un T-wing aux formes élégantes juste au ras de la carrosserie.
Autre vue du diffuseur de la Red Bull RB14 couvert de peinture. On peut aussi voir la roue arrière, dont la surface intérieure est striée dans le but de favoriser les échanges de chaleur et ainsi mieux contrôler la température du pneu.
Renault a incliné la tubulure d’échappement de sa R.S.18 afin de faire souffler les gaz brûlants directement sous l’aileron arrière. Le plan principal a été traité pour résister à la chaleur intense.
Autre vue du T-wing Toro Rosso. Notez la longue fente sur toute sa longueur.
La Mercedes W09 est couverte de peinture de visualisation des flux afin de vérifier si l’aileron donne le rendement prévu.
De la peinture de visualisation des flux a été appliquée sur l’aileron avant de la McLaren MCL33.
Quand la voiture était en piste, la peinture appliquée sur la McLaren s’est répandue vers l’arrière de la voiture sous la force du vent.
Un treillis de capteurs a été installé devant le pneu arrière de la Sauber C37 afin de mesurer la force d’écoulement de l’air à cet endroit.
Notez l’angle d’inclinaison vers le haut de la tubulure d’échappement de la Renault R.S.18.
Toro Rosso a appliqué de la peinture de visualisation des flux sur l’aileron avant de sa STR13.
La Toro Rosso STR13 dotée de son nouveau T-wing abaissé, vu pour la première fois lors de la deuxième journée du second test à Barcelone.
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