Mercedes a modifié sa fameuse cape avant, élargissant les bords de fuite de sa surface afin de changer son influence sur l’écoulement de l’air.
La McLaren MCL32 de Fernando Alonso a été couverte de peinture de visualisation de flux afin de vérifier si les résultats obtenus en soufflerie correspondaient bien à la réalité. On peut constater la présence d’un nouveau pré-déflecteur.
Ferrari a ajouté deux prises d’air de chaque côté de la boîte à air du moteur dans le but de mieux refroidir certains accessoires comme la boîte de vitesses et l’ERS.
Autre vue des ces nouvelles prises d’air ; un ajout important à cause de la chaleur qui règne en Malaisie.
Image des nouveaux déflecteurs de la Ferrari et des pré-déflecteurs en forme de boomerang.
Images du nez et de l’aileron avant de la VF17. Notez les bouts de volets raccourcis.
Image des nouveaux déflecteurs de la Ferrari.
Renault dispose de deux types d’aileron avant. Notez les extrémités de volets différents sur l’aileron du haut.
Vue des déflecteurs corrigés vus à Singapour et des aubes latérales déjà utilisées depuis quelques courses.
Les Toro Rosso ont été passablement modifiées en cette fin de saison. Le nez a été reformé afin d’installer des montants d’aileron plus longs et aux formes plus complexes (flèches blanches). Ces modifications s’accordent avec celles apportées à l’aileron. Ainsi, on remarque la séparation en deux éléments de la dérive externe de la cascade principale (flèches rouges), l’ajout d’un canard à la dérive (flèche jaune), une correction de la forme de la dérive, incluant le disparition de l’encoche sur le bord de fuite (flèche verte) et une révision totale de la forme du plan principal, incluant l’emplacement et la forme de l’arche (illustré en jaune).
Vue des freins avant de la Red Bull, démunis des tambours.
Vue du capot moteur allongé de la Mercedes, introduit à Singapour.
Image des déflecteurs latéraux de la Force India, introduits en Hongrie, et qui devraient être révisés pour la Malaisie.
Vue de l’arrière de la Mercedes W08 sans une partie de sa carrosserie. On distingue nettement les détails de l’aileron arrière, les supports du T-wing et les échappements écrasés provenant de la soupape de décharge du turbo.
Freins avant de la Mercedes W08, vus sans les tambours.
Museau d’une Force India portant encore les traces du Grand Prix de Singapour.
La Toro Rosso STR12 se distingue par des révisions apportées à ses déflecteurs latéraux, à ses conditionneurs de pontons et à son T-wing.
Vue du nouveau diffuseur de la Force India pour la Malaisie. Les sections externes ressemblent beaucoup a ce que fait Red Bull Racing avec une cloison extérieure munie de plusieurs fentes verticales. La section centrale a été resserrée, ce qui devrait modifier l’écoulement de l’air.
Vue de l’échancrure découpée dans le plancher de la Mercedes depuis le début de la saison.
Autre vue du nouvel aileron avant de la Toro Rosso pour la Malaisie.
Le T-wing de la Toro Rosso a été modifié, et dispose maintenant d’une fente qui court sur toute la longueur des éléments.
La Toro Rosso révisée pour la Malaisie comporte de nouveaux pré-déflecteurs latéraux, une extension frontale flottante et des conditionneurs de flux d’air corrigés.
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