Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Technique - Les premières photos clés des F1 à Melbourne

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Technique - Les premières photos clés des F1 à Melbourne
Giorgio Piola
Par : Giorgio Piola
Co-auteur: Matt Somerfield
23 mars 2017 à 15:38

Giorgio Piola a pris ces photos montrant les nouveautés techniques des voitures de Formule 1 dans le paddock du circuit de Melbourne.

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Liste

Détail de la Mercedes

Détail de la Mercedes
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Photo de: Giorgio Piola

Première photo de la Mercedes W08 en cours de montage.

Détails de l'aileron avant de la Ferrari SF70H

Détails de l'aileron avant de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

Notez la prise d’air du S-Duct située juste derrière les piliers d’aileron. L’air ainsi capté ressort sur le dessus du châssis.

T-wing de la Mercedes AMG F1

T-wing de la Mercedes AMG F1
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Photo de: Giorgio Piola

Le T-wing vu lors des essais hivernaux a été renforcé par un troisième mini-volet situé au-dessus des autres (flèche blanche) tandis que le bord inférieur a été incurvé (flèche rouge).

Détail de l'avant de la Ferrari SF70H

Détail de l'avant de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

L’équipe a installé un amortisseur hydraulique de pilonnage.

Aileron avant de la Williams FW40

Aileron avant de la Williams FW40
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Photo de: Giorgio Piola

De nouvelles aubes triangulaires sont fixées sur la dérive (flèches rouges) tandis qu’un canard est placé derrière la cascade principale (flèche blanche).

Détails des freins avant de la Red Bull Racing RB13

Détails des freins avant de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Le disque de freins possède maintenant cinq orifices de refroidissement disposés en chevron. Les disques ont une épaisseur de 32 mm, alors qu’ils n’étaient que de 28 mm l’an dernier.

Détail des freins de la Ferrari SF70H

Détail des freins de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

Ferrari a optimisé son refroidissement cette saison en adoptant six orifices en forme de chevrons.

Détail de l'avant de la Renault F1

Détail de l'avant de la Renault F1
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Photo de: Giorgio Piola

Notez la position élevée des basculeurs de la suspension.

Détail de l'avant de la Haas F1

Détail de l'avant de la Haas F1
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Photo de: Giorgio Piola

L’équipe a découpé la section supérieure du couple de renforcement, un peu comme Mercedes a fait en 2016. Ceci permet de loger les éléments de suspension plus haut dans le châssis.

Entrée dans le ponton de la Ferrari SF70H

Entrée dans le ponton de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

On voit bien ici les pontons. La prise d’air supérieure (flèche blanche) est normalement entourée de carrosserie. Un autre conditionneur interne (flèche noire) a été fixé juste devant l’entrée d’air.

Vue détaillée de l'avant de la Red Bull RB13

Vue détaillée de l'avant de la Red Bull RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Notez l’utilisation de rondelles de Belleville sur le troisième amortisseur de la suspension.

Détail de l'aileron avant de la Ferrari SF70H

Détail de l'aileron avant de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

Les aubes de déviations commencent beaucoup plus en avant du châssis, sous le museau, permettant de mieux guider les flux d’air.

Aileron avant de la Mercedes AMG F1 W08

Aileron avant de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Le volet supérieur a été découpé afin de mieux convenir aux caractéristiques du circuit de l'Albert Park.

Détail des pontons de la Ferrari SF70H

Détail des pontons de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

Cette image montre la complexité des pontons de la SF70H. Notez la prise d’air supérieure, visible par le motif en damier de la fibre de carbone.

Rétroviseurs de la Ferrari SF70H

Rétroviseurs de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

La Ferrari possède de nouveaux supports de rétroviseurs. Ils ne sont plus verticaux, mais courbés, afin de les éloigner du châssis.

Aileron avant de la Sauber C36

Aileron avant de la Sauber C36
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Photo de: Giorgio Piola

La Sauber possède un nouvel aileron avant à Melbourne. On note cette arête en forme de ‘r’, courbée vers l’extérieur, et qui repousse l’air vers l’extérieur du pneu avant.

Ailettes de diffuseur de la Ferrari SF70H

Ailettes de diffuseur de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

Le support d’ailette (flèche blanche) est plus complexe cette année. L’équerre (flèche rouge) possède aussi plusieurs surfaces.

Aileron de cockpit Ferrari SF70H

Aileron de cockpit Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

En plus des rétroviseurs, Ferrari a revu la forme de cette fine dérive du châssis, destinée à mieux guider les flux d’air autour des pontons.

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Auteur Giorgio Piola
Type d'article Diaporama