Technique - Les dernières nouveautés à Barcelone

Complexité des déflecteurs latéraux de la Sauber C37.

Déflecteurs latéraux munis de fentes et dérives latérales de la Ferrari SF71H.

La McLaren MCL33 est munie d’un treillis de capteurs destinés à mesurer l’effet créé par le sillage des pneus avant.

La Red Bull RB14 démunie de ses déflecteurs latéraux.

Vue aérienne de la Mercedes W09 dans la pit lane.

La Williams FW41 équipée de capteurs inclinés afin d’obtenir des données très précises sur l’écoulement de l’air.

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33, avec de la peinture aérodynamique sur le Halo

Le Halo de la McLaren est recouvert de peinture de visualisation de flux.

Valtteri Bottas, AMG Mercedes F1 W09, avec des capteurs de test

Treillis de capteurs aérodynamiques fixé à l’arrière de la Mercedes W09. Les données obtenues sont ensuite comparées à celles enregistrées en soufflerie et en CFD.

Vue des déflecteurs latéraux aux formes complexes de la Williams FW41.

Autre image de la McLaren MCL33 et son Halo recouvert de peinture. Notez les petites arêtes verticales qui entourent cette structure de protection.

Autre image du treillis de capteurs fixé à l’arrière de la Mercedes. Remarquez la présence du T-wing abaissé, évidemment absent lors de la présentation de la voiture.

Afin d’éviter toute déformation à haute vitesse, les extrémités des déflecteurs latéraux de la Haas VF-18 sont munies de renforts métalliques.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, avec des capteurs aéro

La Red Bull RB14 a roulé avec ces capteurs entourant le ponton et le capot moteur.

Peinture de visualisation des flux sur la Sauber.

Vue de l’entrée d’air étroite des pontons et des déflecteurs de la Red Bull RB14.

Vue aérienne de la Force India et de son Halo muni d’un mini carénage à trois éléments.

La Force India VJM11 est munie d’un treillis de capteurs. Notez la présence d’une caméra fixée sur la dérive de l’aileron arrière afin d’obtenir des images précises de ce qui se passe quand la monoplace roule en piste.