Analyse
Formule 1 GP de Bahreïn
Technique - Quoi de neuf sur la Williams FW38 ?
Williams arrive avec plusieurs nouvelles pièces sur sa FW38 ce week-end, dans le but de concurrencer Toro Rosso et Ferrari, qui l'ont devancé en Australie.
Mis à jour: 14 avr. 2016, 12:35
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
On attend chez Williams un nouveau nez court - qui pourrait toutefois être reporté au GP de Chine si la pièce n'arrive pas à temps à Sakhir - et un aileron avant plus complexe, mais pas seulement.
Sur la monoplace qui était en cours de préparation dans le paddock de Bahreïn jeudi, il y avait déjà des petits changements visibles sur la FW38. C'est le cas avec cette petite ailette verticale sur le bord avant du splitter, qui a gagné en hauteur et a été davantage tournée vers l'extérieur pour diriger la circulation de l'air autour des déflecteurs et des pontons. Cela améliore également la performance du diffuseur, avec une circulation d'air différente.
Détails de l'arrière de la Williams FW38
Photo de: Giorgio Piola
À l'arrière de la voiture, on peut apprécier certains détails. Williams a augmenté cette année le nombre d'encoches sur son fond plat, devant les roues arrière, tout en ajoutant une petite pièce verticale. Ces modifications permettent de mieux gérer le "tyre squirt" , effet indésirable qui affecte la performance du diffuseur. Les encoches et cette pièce supplémentaire sont utilisées pour maintenir le flux d'air et minimiser les perturbations au niveau du diffuseur.
On peut aussi noter que la FW38 se distingue des autres monoplaces sur plusieurs fronts. Le plus notable reste sans doute l'arceau en carbone qui entoure la sortie de refroidissement. Non seulement il aide à extraire l'air chaud qui provient du capot moteur, en agissant comme un aspirateur, mais il guide également l'air dans une zone de la même manière que ce qui se faisait avec le "beam wing", aileron placé juste au-dessus du diffuseur par certaines équipes en 2014 avant d'être interdit.
Le "beam wing" permettait d'améliorer considérablement la circulation de l'air généré par le diffuseur, avec pour but d'améliorer l'équilibre général de la voiture et l'appui aérodynamique.
Avec Matt Somerfield
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