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Technique - Refroidissement asymétrique sur la Toro Rosso STR11
Les Formule 1 sont normalement symétriques afin de disposer d'une stabilité aérodynamique.
Mis à jour: 29 avr. 2016, 14:27
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Détails de l'arrière de la Scuderia Toro Rosso STR11
Photo de: Giorgio Piola
Un design symétrique facilite aussi la conception de la voiture. Les études initiales de la voiture en CFD sont effectuées avec une moitié de la voiture, puis le design est copié et inversé afin de passer aux études plus approfondies sur une voiture complète.
Toutefois, depuis quelques années, des écuries de F1 expérimentent des éléments aérodynamiques asymétriques afin de voir si cela peut améliorer la performance.
Lire aussi :
- Technique - L’aileron arrière sculpté de la Toro Rosso STR11
On n’a qu’à se souvenir de la Lotus de 2014 qui possédait un museau et un pilier de soutien de l’aileron arrière asymétriques et qui utilisait souvent des ouïes d’évacuation d’air chaud de tailles différentes à l’arrière.
Détails des échappements de la Scuderia Toro Rosso STR11
Photo de: XPB Images
Toro Rosso expérimente un design asymétrique depuis l’an dernier. On remarque que les STR11 sont munies d’une ouïe d’évacuation d’air chaud plus large d’un côté de la voiture que l’autre.
Lire aussi :
- Technique - L’aileron arrière sculpté de la Toro Rosso STR11
À cause de modifications architecturales apportées à leurs unités de puissance, les écuries Renault et Ferrari ont déjà essayé des designs asymétriques sur leurs voitures. On peut donc supposer que les ingénieurs de Toro Rosso ont modifié leur voiture afin de mieux disposer les éléments, comme les radiateurs, l’échangeur d’air et les refroidissants d’huile, à l’intérieur des pontons.
Avec Matt Somerfield / Traduction par René Fagnan
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